二线网约车平台大反攻

编辑导语：滴滴的下架，不禁让我们思考网约车的行业发展。一家独大的局面在过去的一段时间内很难改变，而滴滴下架整改后，各大网约车平台纷纷开启了新的争夺。但网约车市场的蛋糕并不好抢，我们拭目以待网约车平台的变化。

网约车行业的格局在历经近十年的烧钱补贴、融资并购后，已经基本趋于稳定。虽然近年来时有企业不断涌入该领域，但在很长一段时间内国内网约车行业，滴滴一家独大的局面很难被改变。

而近期随着网约车龙头企业滴滴被下架整改，网约车江湖波澜再起，以美团打车、曹操出行等为代表的二线网约车平台，又开始从各个方面展开了新的争夺。

一、大反攻

近期，随着“滴滴企业版”“滴滴顺风车”等25款应用被下架，滴滴暂时无法为更多新用户提供在线出行服务了，而其留下的巨量市场空间，则让众多二线网约车平台有了可乘之机。

目前不仅美团打车“重出江湖”，通过各种优惠活动展开拉新，就连曹操出行、高德打车、如祺出行、T3出行等网约车平台，也开始在微信、抖音、快手等多个社交媒体上大量投放广告，借机大力揽客。

二线网约车平台之所以选择在巨头滴滴下架整改期间发力，其目的不言而喻。

一方面，网约车巨头下架，亟需新生力量承接巨大的市场需求。

滴滴出行的应用虽然被全网下架，但用户的出行需求以及司机的工作需求依然存在，在各种需求的驱动下二线网约车平台很好地充当了滴滴的替代品，给网约车的用户和司机在空窗期提供了一个新选择。

另一方面，二线网约车平台在出行市场深耕已久，具备很好的业务基础。

虽然滴滴在网约车市场上有着极大的影响力，但其他网约车平台也有自己独特的优势。

比如，高德打车等聚合平台能实现一键全网叫车，有效提升运力。而美团打车则能将打车业务与原有生态联动起来，为用户提供一站式服务，这些平台都能很好地承接滴滴流失的新用户。

总之，竞争对手的缺失、庞大的用户需求、以及海量的订单处理能力，都为二线网约车平台的反攻提供了有力的支撑。

二、合规运力成竞逐关键

目前各大网约车平台，为了抢占这个短暂的窗口期开始“各显神通”，企图在价格和用户体验上一较高下。而运力作为衡量网约车平台用户体验的核心关键，一时之间更是成了各平台抢夺的重点对象。

各大网约车平台为抢夺运力动作不断，自然也都取得了不错的成绩。

比如：

• 美团打车在司机端推出了限时福利和阶梯奖励政策；
• 首汽约车推出了“补贴1亿招募司机”的活动；
• 高德出行也提出工作日7点—9点早高峰期间司机免抽佣活动。

也有相关数据显示，美团打车、首汽约车、T3出行等APP的下载量，都出现了2到6倍的增长。

根据调查显示，自去年起昆明、南宁、宁波等城市就先后发布公告称，随着网约车平台不断增加，其主城区内的网约车运力已经出现了过剩的苗头。那么既然运力已经过剩，巨头为何还要大力争抢呢？

一方面，对于网约车平台而言，手握的运力越多其行业的话语权便越大。

因为只有充足的运力，才能给网约车平台带来更多的订单量和市场份额。但随着用户需求持续增长，平台运力却因为高峰期、恶劣天气等因素稀缺时，司乘两端的供需关系就变得极度不平衡。所以为了最大程度满足乘客的出行需求，各网约车平台必须不断提升运力。

另一方面，网约车平台监管日益严格，合规运力变得越来越稀少。

有些网约车平台为了扩张，**放低审核标准，拥有大量不合规车辆和司机以提升运力。虽然运力是参与竞争的重要筹码，但合规化也是网约车平台绕不过去的坎。所以随着各地执法力度逐渐加大，众多网约车平台就都陷入了合规运力不足的窘境。

在合规运力相对有限的情况下，对合规网约车司机的抢夺，便成为各平台竞争的关键。各网约车平台为缓解合规后存在的“运力荒”问题，以及减少因为“运力荒”所带来的用户流失，只能开始对持有“双证”的合规网约车司机进行抢夺。

从分流用户到招募司机，再到抢占市场份额，网约车行业显然已经开启了全员战斗模式。而作为头部网约车平台，滴滴则成了其他平台共同针对的目标。

三、动摇滴滴的根基有点难

不过滴滴毕竟在出行领域深耕多年有着深厚的积淀，所以这些网约车平台短期内想要撼动滴滴的根基，还有一定困难。

首先，滴滴拥有较大的领先优势，短期内不**轻易被攻破壁垒。

滴滴的技术储备和综合实力在整个网约车行业都名列前茅，其所打造的各种基于智能出行的大数据技术，以及改变用户出行方式的多元化服务，形成了极高的品牌竞争壁垒。在滴滴稳固的基本**下，其他网约车平台想要分羹就变得尤为困难。

而且滴滴在活跃用户及司机数量上高度碾压同行业其他平台，其他平台很难在短期内抢到过多的市场份额。公开资料显示，作为国内最大的网约车服务平台，滴滴占据了全国80%以上的市场。

目前我国网约车用户规模仅有3.65亿，滴滴的年活跃用户就高达3.77亿，近乎覆盖了整个网约车群体；另外滴滴年活跃司机有1300万人次，也远**过第二阵营曹操出行的4万人次。

其次，即使多款应用被下架，滴滴通过细分延伸出的不少产品，仍然在市场上保持着相当的影响力。

滴滴被下架整改后虽然不能拉新，但并不影响既有用户的日常使用。更何况滴滴在出行服务版块还推出了众多新品牌，即使是“滴滴出行”等核心产品被下架，仍然还有“花小猪”等出行服务平台正常运营，并在网约车市场上继续扩张着。

最后，二线网约车平台也面临合规化的挑战。

随着出行市场的竞争变得愈发激烈，国家对网约车的监管也开始日趋严格。据交通运输部7月10日的消息称，在订单量**过30万的网约车平台中，诸如曹操出行、首汽约车等知名度较高的几个平台，订单合规率排名并不领先。

由此可见，大多二线网约车平台在合规经营方面仍然存在诸多不规范之处，未来仍存在整改的可能性。

涉嫌违规被迫下架对滴滴来说无疑是一次巨大的打击，而对其他网约车平台而言或许是一个千载难逢的好机**。不过，网约车市场的蛋糕并不好抢，二线网约车平台能否趁机“出线”，且让我们拭目以待。

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