时间: 2021-08-03 08:59:01 人气: 8 评论: 0
出行的本质就是用户从A点到B点通过某种工具发生的物理位移，这种工具从双脚、自行车、汽车、火车、飞机等都能满足用户发生物理位移的需求。那么今天主要阐述用户选择汽车出行后衍生出的网约车行业的过去与未来。
网约车即为网络预约出租车的简称，也是出租车的一种形态，只不过网约车基于互联网技术将巡游模式改变成了网络预约模式，目的还是为有出行需求的用户提供用车服务。
（1）用户要素
随机社**的发展、经济水平的提高以及人们生活水准的提高，公共交通设施已经不能满足部分用户的需求。为了追求更快速、便捷、舒适的出行方式，愿意花费比公共交通设施高甚至高几倍的价钱。
能满足用户这种出行需求的当时仅有出租车和私家黑车。
由于出租车属于公共资源，出租车的数量严格被管控，可使用资源比例严重失调；私家黑车属于定点聚集，对于信息闭塞、追求安全、品质服务的出行用户来讲私家车完全不在可选范围内。
（2）技术要素
时代的变革离不开技术的支持，农业到工业的变革、互联网到移动互联网的变革都是因为技术的发展催促着行业及社**的进步。
网约车行业的出现也是技术发展的必然结果。从功能机到智能机，从PC到移动应用，更为决定因素的就是移动支付工具的出现，加快了移动应用发展的进程。
（1）打车难
很多打出租车私家黑车被拒载、被乱收费的情况在网约车行业未出现前比比皆是。很多人认为打车难是因为车少，难道出租车数量的增加就不**出现以上场景吗？
我认为更**出现挑单拒载的情况，在需求恒定供给盈余的情况下，那么单均价值就是司机们该考虑的情况，挑好单、挑大单。所以不**改变打车难得现状。
那么网约车的出现恰恰解决了用户打车难得问题，首先用户可以选择自己舒适的场景去叫车，因为网约车是属于派单模式。只要你的附近有车，站在平台的角度无论你是大单还是小单都**将这个车派给你，再加上透明的价格体系，完善的司机服务体系，很少出现乱收费和拒载的情况。
（2）打车贵
出租车不打表，漫天要价，私家黑车不仅打车贵而且也不能送到既定好的目的地。
网约车平台通过透明的价格体系明确告知用户每一分钟及每一公里所需要支付的价格。很多人认为现在乘坐网约车时的价格**比出租车高，特别是早晚高峰阶段，这份担心是多余的。
首先不**再出现漫天要价的场景，一切收费价格都是随着平台体系进行合理收取。
价格这里**引入两个概念：
a.供需定律：
早晚出行是需求高峰阶段，那么在供给一定的情况下怎么去满足更多用户需求呢？
只有通过提升价格，那么那些价格敏感的用户自然**放弃打车需求，从而恒定供给来满足剩余用户需求。
很多人认为需求多增加供给就解决了，从平台的角度出发是衡量供给和需求的价值最大化，如果跟着需求的增长一味的增加供给，那么在需求平峰阶段就**出现供大于求的现状。
司机赚不到钱甚至于进行转行，此时对于司机来说此时开网约车的机**成本太大，远没有其他行业带来的收益高，所以就**选择不去做网约车司机，司机的流失对于平台来说又增加了边际成本，运力不足又**导致需求流失、所以平台永远充当的是一个裁判员，让供给和需求趋于一个平衡点。
b.交易成本：
对于用户来讲实际所支付的成本是远低于出租车的费用的，用户所支付的车费是分为直接成本和交易成本。
直接成本就是用车后产生的费用，那么交易成本就是你原先打出租车需要在室外、下雨天、需要长时间等候，那么现在你只需要一键下单，到点下楼。这中间的演变就是交易成本的降低；相比传统出行网约车已经将服务标准化，用户所付出的交易成本远比实际打车要低的多。
（3）信息获取成本
网约车的出现极大降低了用户出行时的信息获取成本。在没有任何信息来源的情况下，打一辆出租车只能靠漫长的等待，或者乘坐私家黑车只能去固定的地点联系固定的人等待固定的时间出发。
在使用网约车产品的过程中，产品直接将信息告知给了用户，几分钟后有车、车辆几分钟后到达，降低了用户获取出行信息的成本，以及因要获取信息而产生的交易成本。那么现在实时查看公交位置也是同理降低用户的信息获取成本和交易成本。
行业的出现到发展到最后的落寞，大致经历四个阶段：
个人认为目前网约车行业的发展是从发展阶段正向成熟阶段的过渡，那么下面具体阐述一下其探索阶段和发展阶段。
（1）探索阶段
网约车的探索阶段就是以滴滴、易到用车等成立在早期的出行公司对用户的教育、模式的验证以及产品的普及，无论以地推还是其他方式都是让更多的用户知道怎么去打车，让司机知道怎么去接单怎么去赚钱，解决了用户的出行痛点，为出租车司机或社**车辆增加了收入来源渠道，验证了线上打车的模式，为行业的发展奠定了基础。
（2）发展阶段
行业从出现到现在整个发展阶段可以分为三部分。
第一部分就是快速的跑马圈地阶段。
以滴滴为例，为了抢占市场获得更多用户进行大量的补贴，目的就是教育更多的用户使用网约车达到出行目的。
那么在这个阶段最重要的两个案例就是滴滴与快的的补贴大战以及与Uber的补贴大战，其本意还是为了抢占更多的市场份额，最终滴滴以合并收购的方式获得胜利达到市场霸主地位。
那么第二部分我认为是用户的沉淀。
在快速发展中大量用户使用网约车产品，但是用户为交易所付出成本的能力大不相同，所需要的服务也不一样。
所以在市场高速发展的过程中用户得到了沉淀分层：为满足不同的用户需求相继出现了以神州专车、礼橙专车为例的专车公司。目的是解决不同用户的出行需求。
最后一部分就是正规化运营。
正规又分为平台正规与司机和车辆正规，平台正规是平台开城前需要拿到当前城市的网约车营业牌照。司机和车辆正规是司机必须要有网络预约出租车驾驶员证和网络预约出租车运营证。合规化运营是行业发展的必然阶段，从私家黑车网约化到网约车正规化，逐步变得更好。
近年来网约车市场年增长率接近50%。市场快速的发展离不开滴滴等头部企业前期对用户的补贴培养，让越来越多的用户习惯打车出行。
场景服务及消费升级以及越来越多的车企厂商和地图厂商入局出行行业，带动了三四线甚至四五线城市用户的打车需求。
（1）场景服务及消费升级
将用户出行需求进行场景划分，催化了用户在不同场景下的用车需求。
像接送机、接送站场景打车模式以及旅游平台生活服务平台对接的打车模式，在不同的生活场景下提供出行服务，满足不同用户在不同场景下的需求。
那么随着用户消费水平的提高，公共出行已经不能满足部分用户的出行需求，越来越多的用户追求省时、品质、方便的出行需求，所以选择打车出行成了用户的首要选择。当然用户的选择离不开前期滴滴、快的、Uber等补贴大战时对用户习惯的培养。
（2）地图厂商提供聚合打车模式
以高德地图为例，在给用户提供路线搜索需求的同时，高德地图汇聚了各家网约车平台，为有出行打车需求的用户直接提供打车服务。通过订单分发模式将订单下发给各个平台供应商，以满足用户需求。
那么在此期间高德提供一个需求转化与下发的角色，让更多用户需求直接在平台内转化，深层次提供了出行服务，一站式解决用户从想去哪到怎么去最后完成出行的目的。
（3）车企厂商入局网约车
从2015年神州、首汽、吉利等车企的入局，在市场获得了相对出色的市场份额后、长城、东风、上汽、一汽、红旗等厂商纷纷入局，根据不同的战略模式，全面覆盖从一线到五线城市，深耕在出行行业为越来越多的用户及不同的用户需求提供不同的品质出行服务，不仅加快了市场的发展并且获得了不同的市场份额。
我们常说的“用户”并非一个个体而是一个群体，有着相同需求的个体组成的群体我们称之为用户。比如出行行业的用户就是有着相同出行需求自然人组成的群体。
随着行业及市场的发展，用户的需求也在随着变化。
网约车刚出现的时候，用户的诉求就是能方便打到车且比其他出行工具便宜还体验好，慢慢的发展用户的需求**随之增加。
比如打到车的同时是否能打到一个自己没乘坐过的好车，自己可为这个体验的提升付出相应的成本，再到最后可能演变成打到好车的同时还得保障自己的出行安全等等一系列需求的演变，都是跟随用户心智的变化而需求发生变化。
那么影响用户心智的决定性因素可能用户的生活环境、文化程度以及收入高低决定的。
比如经常出入高档写字楼里的白领出行需求更追求的是安全、舒适，对价格不敏感；那么经常乘坐公共交通偶尔使用网约车出行的可能对舒适度要求并没有那么高，仅仅要求价格便宜等因素。
选择网约车出行是一个思维博弈的过程，用户打车需求可能是系统1发出的决策，那么用户需要打什么车是通过系统2以及用户心智博弈的一个结果。所以用户需求的演变是深受用户心智影响的。
一个行业或一个产品的诞生，它一定是能满足或解决用户在某方面的痛点，带给用户价值的。但是如果说一个产品解决用户痛点后是不是就算成功了呢？
并不是，因为用户的需求在不断的变化，**衍生出各种各样的诉求，产品应通过不断的迭代来满足用户需求。那么出行产品在解决用户出行的同时，还能给用户带来什么或者用户还想要什么。
出行服务还能满足用户什么需要，那么我们只能深挖用户需求，把人的刻度放大、把用户的价值拉长，除了用户的出行需求还应将出行与生活结合，形成生活服务的闭环。
比如去商场逛街通过网约车到达商场，但是用户只有逛商场的需求，到底先逛服装店还是饰品店，是先买杯奶茶然后去逛街呢还是抓个娃娃再去逛街。逛完街吃什么，吃哪家，吃完饭是否还要继续看个电影等生活场景，都是目前通过出行服务解决不了的问题。
那么我认为未来出行行业通过大数据的积累及用户画像，必将逐步涉及到用户的生活服务中去，有了用户目的地有了用户喜好，那么在用户乘车的过程中就能替用户做决策，完成用户需要。
市场的发展不断的有竞争者入局，也不断地淘汰着跟不上发展节奏的企业。
那么未来我个人认为整个出行市场格局**分为三部分：
随着消费的升级，未来几年出行市场还是**快速发展。
（1）合规是否**造就新的产业链？
合规化运营是品质出行的必要条件也是基础，现在越来越多的地方部门要求从事网约车服务的车和司机都必须有相关资质。
我们都知道运力是出行平台的核心，目前符合要求的司机及车辆少之又少，很多符合条件的司机又不愿意将自己的车变成营运车辆，因为营运车辆有一定的年限要求，到年限后就**自动报废掉。
那么后期我认为**出行平台的上游**产生专门为平台提供合规车辆的公司；那么品质出行还有一部分就是人，品质即为服务，怎么能让司机对用户的服务更好，可能**在平台上游出现专门提供服务培训或直接提供司机的公司，那么平台就是一个用户运营，用户撮合的一个过程。
可能从出行平台变成了出行生态链了，包括车辆的生成、维修、保险等等，司机的招募、培训、上岗等，都不用出行平台去承担而都是交由上下游企业去完成。
（2）场景化服务
以前出行可能就是从A点到B点，那么车就充当着一个载运工具。
那么未来出行很有可能是从A点到B点，其中车从工具变成了一个场景载体，到达B点后进入另一个场景，上面也提到了用户需要，用户下车后这次出行服务并没有结束，而是进入了服务的下一个环节中。
举个例子：
当你准备去逛街，车已在等候，此时你整热追的电视剧整演到了关键处，正常情况下你**选择下载至手机车上观看或者回来后继续观看，那么由于车载电视的技术发展以及车联网技术的发展，你只需要上车后重新搜索打开，甚至语音输入搜索继续观看，这是一种什么样的体验。
将抵达目的地的时候，车载电视又为你推荐了你喜欢的店正在上新品或者有打折活动，你是不是**多看两眼活动信息呢，甚至获得一定得优惠。
那么在逛街过程中你恰好有在推荐的商铺有所消费，然后又获得了一份打车优惠，你**不**又继续选择打车回家，回家的路上，由于记录了上次的播放信息又为你继续播放你热追的电视剧。
所以整个过程中车不再是一个出行工具，而是一个出行场景。毕竟在出行过程中你有一段固定时间是在车内的，所以车扮演者移动场景与线下场景的连接体。
（3）出行成本越来越低
这里指的成本是金钱成本和时间成本，对于时间成本就是从下单到司机接单到上车甚至到目的地的时间成本，随着技术的发展我相信出行平台的派单策略**越来越精准智能，平台**将最优的车辆指派到你。
还有整个城市交通数据网络的发展，整个交通网络**想大脑一样，合理分流路上车辆，真正的做到避免拥堵，降低人们的出行成本。
还有就是金钱成本，首先时间成本的降低直接带来的就是金钱成本的降低，其次根据上面所述场景化服务后，那么到店服务后，店与平台**将一部分利润返给用户，毕竟要刺激用户到店消费的。
有人说电商的发展**取代线下生活服务，目前来看整体线上生活消费总额只占到人民生活消费总额的1/4左右，所有要想真正的取代还为时尚早，当然在此过程中线下服务品质的提升，整体资源的联动，大部分消费市场还是**在线下产生。
（4）司机收入**越来越高
上面提到出行平台的核心就是运力，那么有运力就**有司机，要想保证运力最核心的就是能提供给司机的收益有多高，如果收益不高，那么对于这批人来说当网约车司机的机**成本太大。
很多人说现在开网约车压根不赚钱了，为什么不赚钱，说不赚钱的又是哪些人，相信说不赚钱的都是经过网约车红利或者听过网约车司机红利的人，那时候各大平台为了抢市场必须获得更多运力，只有大量补贴才能招来更多的司机，那时候的市场是不健康的。
经过发展市场趋于平稳，那么补贴当然**越来越精准和越来越小，所以了解红利的那些人就**发出不赚钱的声音；相比之前很多人之前没干过，也不了解，但是网约车司机工作给他带来的收益远比他在其他行业要多的多，所以对于这部分人来说是赚钱的。
那么说为什么司机的收入或越来越高呢，先来看看目前司机收益的组成：
收益=订单提成+平台奖励+用户打赏
订单提成是整体订单平台抽佣后的剩余费用，平台奖励是完成一定得订单后进行的奖励，向行业都在用的冲单奖策略；那么用户打赏目前少有平台在做这方面，就是用户觉得本次服务还比较满意后给与司机一定得打赏，这部分金额平台是不能提成的，直接给到司机的。
未来或者近一两年司机的收益结构就**发生变化：
司机收益=订单提成+平台奖励+用户打赏+X
如果真的实现场景化服务，这个X有可能是广告分佣、商家分佣、甚至还有可能是商品售卖提成等情况，广告商在车载电视上打广告必然**产生费用。用户到店消费后必定**给平台相应费用，那么平台**保证核心，**让利一部分给到司机。
包括这个X还有更多可能性，所以我认为司机的收入**逐渐越来越多。
纯说未来没有一个人能预测准确，但是通过过去及现在已经发生的或者将要发生的去推测未来，那么我相信，这个未来实现一定不**久远；
长路漫漫，未来可期~
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