时间: 2021-08-03 09:17:37 人气: 29 评论: 0
思考就是实现自我成长的最直接过程。
距离上次分享共享单车的生死事件已有1年多时间啦！上一次我主要讲述我对共享单车领域的见解和未来展望。其中提出“四个做好，四个不要”来帮助共享单车的运营者从自身思考，再从用户角度出发，组建起适合社**大环境的租赁圈子。
或许我只是站在产业的旁观者角度来看问题，还不足引起产业当局者的思考。而思考是寻找产品思维的最佳办法，也是实现自我成长的最有效办法。（原文链接：共享的开始，单车的宿命）
其实今天，我对共享单车的思考是这样进行的，希望我的指引帮助你丰富自己的思考范围。
就如小米总裁**说过：只要站在风口上，猪也能起飞。
2017是一个特殊的年度，它成功将“共享”推上创新的风口浪尖上，即应了雷总说的风口；同年，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享汽车、共享书店、共享健身仓&共享购物车等猪却朝着风口发起了冲锋，随后共享单车成功夺得头猪的身份，与此同时也就夺得了资本方的深深喜爱。
或许因资本方的过度宠爱（即猪饲料），飞行中的猪也渐渐迷失了自己，它也渐渐地暴露出猪与身俱来的“贪与懒”本性。
其实我在想，它是不是忘记了自己为何而飞？它也忘记了自己为何而被爱？它也忘记了自己的本性？
时至今日，我想他应该忘记了，忘记了他们是一个team（共有以上八个单车商家为主）如图，而每个运营商也都选择了自己当下的宿命（继续扩张or被收购or淘汰）。
其实，在我看到这部分内容的时候，我就忍不住地问自己两个问题：
解答疑问1：
我主要从“供需关系”的角度分析，用户群体的体量基数主要从原有的用户群和新场景的拓扑中获取；而共享单车领域中很多厂家因未妥善处理用户关系造成社**舆论被迫退出的现象，使得供给方的市场逐渐变蓝。故此出现了哈罗单车&青桔单车疯狂抢夺市场的现象，我想背后应该有重要的战略规划支持的，不然谁敢继续往死水了**呢？
（彩蛋：青桔单车的运营方为滴滴公司，而该公司目前已经拥有打车市场，现在又进一步踏入共享单车的市场。打开你的脑洞，想想滴滴这么做的真正意图**是什么？）
解答疑问2：
此时摩拜被美团收购，而OFO却含泪陨落。这两家的收购或者陨落不是偶然的发生，而是必然的。首先带着大家看看我在今年2月份统计有关覆盖率+日订单数，市场覆盖状况以及融资历程的数据情况。
覆盖率+日订单数
市场覆盖状况
资源入驻情况
在数据整理过程中，我意外发现共享单车前期的融资指标竟然在日订单数上。
而怎样才能获取到亮眼的日订单数呢？
就是采取“广撒网，多敛鱼”策略，通过燃烧资本去制作大量的单车，再去投放到目标的城市的目标地点，钓用户产生服务消费的过程。或许运营方只想多做点投资方想要的数值，才走上了费神费力的烧钱之路。
还有就是：商业模式过于简单，便于Copy，造成了一度强蛋糕的现象，也就加速了资本方的资源损耗。在多重的消耗的情况下，资源方选择及时止血后，却出现了运营方止血不及时而引发的押金挪用的问题。我们发现只要牵扯到押金挪用的运营方，他们的生命特性就选择了陨落的道路。
注：打着共享的旗号获取来的押金，还是不动为好。原因只有一个：它不知道什么时间什么地点选择爆炸。
有个成语叫：追根溯源。释义：凡是研究事物必须探究其发生的根源。
昨日北大孕育出伟大的共享单车-OFO单车，今日我便动身去了长春最大的校区（吉林大学-前卫校区）。我也在想：我为什么要选择最大的校区去做探访呢？难道本校就没有吗？
其实是这样的，我首先探访我自己的本校发现自行车停放处至多3处，如若让我基于本校办一个共享单车的项目，我也找不到合适的场景来实施该想法啊！故此，我就想是不是校区足够大才能激发出这个念头呢？对这个项目充满实施的欲望呢？
不过首先申明我的预想是对的，我实地考察该校区之后发现了自行车确实拥有共享的必要，但是我需申明不是现在市场上大家理解的“共享”一词。
首先来看看面积较小的长春工业大学南湖校区，在该校园自行车有一次正规的自行车停放处（如图），其余两出为宿舍楼旁学生自行停放的两处（男生寝室楼下）。
接下来是看拥有长春最大校区的吉林大学（前卫校区），该学校内任何一处自行车停放数量是工大校区内车数的总和。自行车停放处分布为：教学楼（每个门口两处*开放的门数）、寝室楼（门口有四处*1个开放门口），图书馆（开放门口四处）、学校食堂门口（无具体的停放处，还是有自行车在此停留）。
下图是该校区某处自行车停放场景（如下图）：
在实地探访以后，我便对该项目有了一个新的认识和新的思考：
解答问题1：
共享单车的场景应该分为两步走：
在此期间，共享单车领域应该适当融资，寻找资源伙伴，扩建场景内的人才市场，再通过先进的技术优化服务，通过数据服务平台滋生出新的业务天地。
解答问题2：
经过探访验证了，校园面积的大小**影响学生出行工具的选择。我针对学校场景内的需求路线进行一个相对完整的整理（如图），根据学校和学生的本质特性，我将其划分为四个阶梯（标准为：用户与二者之间产生的交互次数为主）
而我通过上面的路径图发现，对于学生交通工具的选择是由楼层之间的距离所决定的。故此证明：占地面积越大的校园，也就拥有较大的出行距离（1-3公里），也就促使共享单车的想法产生；而占地面积越小的校园，最大直行距离（<=2公里），若该环境里存在单车玩家，我们应该为其定性-单车爱好者。随后采取因地制宜的策略完成用户社交圈子组建。
解答问题3：
其实距离只是买车的一个辅助因子。当下我们需要加入用户的经济因素，重新来考虑用户是否为自己添置一个便利的交通工具呢？我现在将距离和经济放置在一起做一个交叉验证。
我想共享单车的盈利点应该放在此处，通过深入挖掘得出满足大多数用户的愿意支付的价格。通过这样分析，共享单车的运营方不仅在营收点上取得了突破，还能在业务多元化上取得更大的突破。
在研究该话题之前，我就按照以下三步去整理出我想要的原材料：
在撰写该话题之前，我是通过以下四步去确定我所要输出的内容：
总体来说，若我们能将思考与生活结合起来，我们就能在思考中找到乐趣，即思考的习惯培养。
不希望你Copy模式，也不希望什么也不做，只希望你按照自己的本心去思考身边的事物。
资料1：共享领域的相关的新闻标题统计
作者：胡小黑，进军互联网行业的学生，兼**课堂产品学院运营人。
本文由 @胡小黑 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载
题图来自Unsplash，基于CC0协议
