时间: 2021-08-03 09:19:11 人气: 14 评论: 0
女硕士生在奔驰4s店哭诉维权一事闹得沸沸扬扬，消费者维权真就已经被逼到这个地步了吗？经此一事，或许我们更应该关注如何打破维权难这一痛点。
刚购买的新车未开出4s店，就出现漏油需要换发动机的状况。销售商理应要退车、换车，但是却一再推脱，对消费者的诉求视若无睹。女硕士生在奔驰4s店哭诉维权，像极了投诉无门的你。
消息发酵数天后，奔驰维权女士在政府负责人的陪同下得到了相关高管的接待，同时奔驰4s店的金融服务费问题也受到了税务部门的重视。互联网让舆论的效力呈指数型增长，围观再次改变了中国。
这次奔驰事件也仅仅只是一个导火索，揭开了一些历史存在又难以靠个人力量对抗的痛点。一定程度上因为某些传统行业陋习难改，促使互联网垂直领域得以飞速发展，例如此次事件中，互联网赋能社交媒体变成了监管工具。而这次互联网汽车行业能否抓住维权难的痛点机遇腾飞呢？
这种依靠外界声势才能达到维权目的现象在中国依然算普遍现象，毕竟315晚**一年只有一次。但是如果纵向比较，其实不少能够完全依靠线上销售的行业，维权已经变得相对简单容易了。例如百货、家电网购就能7天无理由退货，售后也往往偏向于买方，这是互联网倒逼传统行业升级的结果。
都说消费者是上帝，但是在面对奔驰这样的知名品牌时，消费者却显得很弱小。
其实也不仅仅只有在奔驰这样的名车店才**出现这种现象。商品单价过高，交易规则利于卖方，消费者交付之后时常都**成为维权弱势的一方。比如购买房产，摇号订金不退、房屋交房出现质量问题，都是消费者维权的难点。
放在个人角度来看，一件小事的维权需要走到全民讨论的地步，当事人耗时耗力还面对了额外的流言蜚语，维权成本是非常高的。
商家和卖家之间的价格信息不对称，很长一段时间让消费者吃了哑巴亏也有苦难言。才有常言道，买东西需要货比三家。而淘宝一张页面上就能展示全世界的卖家的价格，化解了因为空间导致的信息闭塞。解决了信息不对称，在某种程度上就规范了市场价格。
尽管网络上同质产品往低价趋同，也导致了伪劣产品冒头。互联网渠道上的第三方监管职能响应却要比传统方式更加敏锐。2012年1月11日，淘宝商城升级为“天猫”，加强了监管。有更好的管理和售后服务的电商平台成为了网购主流。京东用B2C模式，把商家和平台的管理攥得更紧，通过产品质量和售后服务的保障打响了口碑。
巨头型平台的发展，几乎都是抓住了传统行业互联网升级孕育的商机，阿里、滴滴、美团皆是如此。延续这一思路，成熟互联网企业瞄准那些尚未联网的行业，从帮助他们落地数字化解决方案中寻找自身发展机遇，成为了新发展趋势。那么传统汽车行业是一个运营升级的好行业吗？其实有它的难点。
**的最新组织架构调整中就强调了未来要针对B端提供数字化服务。支付宝更早尝试对门店进行数字化管理，双十二强推“口碑”到店，拉动线上流量线下消费，同时让商店通过支付宝收银，智慧化销售数据。
协助产业升级，成为传统行业的助手，是不少互联网企业，现阶段打开自身天花板的发展策略。我们也看到了一些互联网企业亲自跨界，进行更深入的尝试。
例如网易的未央猪， “未央猪”开创的智慧养猪仅仅强调的还是精细化养殖，给到小猪较好的生长环境，来养精品猪。京东去年的跨界养猪，则不仅推出了让业界震惊的“猪脸识别”技术，还自主研发由“神农大脑(AI)”、“神农物联网设备(IoT)”、“神农系统(SaaS)”组成的智能养殖解决方案，深度介入智能养殖行业。
为什么在养猪这件事上，就有这么多互联网企业愿意大费周折？数字化管理使食品被贴上了科技含量高、安全放心的标签。简单的说养殖+互联网并不掉价，反而增加了商品的附加值。
但是有一些原本附加值高的产品，和互联网结合未必能起到一加一等于二的效果。就说苹果叫停经销商向拼多多供货。还不说奢侈品挂上网络上销售，苹果都扛不住互联网的低价冲击。一旦消费者有了这种打折购买产品的习惯，原价产品就**滞销，厂商无形中也丧失了过去积累下来的定价权。
数据能被搬到线上，但是有些东西在网络环境中就无法生存。比如互联网快捷便利就不适合以量来控价，无法保证品牌的稀缺性。互联网环境似乎烘托不出，高价产品的原有的品味和文化。这可能也就是汽车行业互联网升级的难点之一。
西安女车主维权最终以奔驰官方同意为其更换车辆，赠送10年**，退还1.5万元金融服务费告5终。我们并没有盼来一个**预期的结果。其实无论奔驰给出怎样的解决方案，消费者始终是弱势的一方。
但是另外一方面看，消费者面对汽车行业维权难题，已经有了实质性行动。再加上主流车企抢滩5G布局，电动化、网联化、智能化、共享化被提出。虽然目前国内汽车行业仍然是卖方市场，但是却存在运营方式转换的需求，这也是互联网汽车的机遇。
艾媒咨询《2018中国新消费专题研究报告》显示，中国已经进入新消费时代，用户追求性价比的品质生活和个性化消费，不再一味重视名牌。互联网售卖朝精品化发展。比如出现了通过营销方式为消费者制造品质氛围的精品电商。它们把整个产业的上中下游环节都尽可能的美化，呈现给消费者。大众对于这一类的精品电商也有很好的认知度。这对于新生互联网品牌以及国产汽车转型来说是极大的利好。
目前来看互联网汽车并没有拉低汽车行业的品质形象，给人留下的印象多是科技感、时尚感。例如蔚来ES8上市的时候，在五棵松凯迪拉克中心开发布**，请乐队助演，为用户包下飞机以及周边的星级宾馆，非常重视品牌形象的维护。
2018年12月27日，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》。文件指出，该产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。并给出了5点发展任务，还对于阶段性发展目标做了明确表述。因此车联网产业有清晰的政策导向。
整车厂对车联网也兴趣浓厚 ，车联网前装装车率已在逐步提升。其中一部分原因来自技术不断提升。例如自动驾驶要适应复杂路况，需要提高算力效率才能提升无人驾驶的安全性。而5G时代的正式到来，算是技术大环境在为互联网汽车的安全加码。
像卖白菜一样卖手机让小米从贴牌品牌走向了上市。这其中互联网思维发挥了巨大作用。而汽车产业升级的过程中，后续服务可能才是品牌竞争力的关键，因此像维权难这样的问题就不应该发生。
如果仅仅将互联网思维理解为性价比的话可能并不合适。它的核心还包括为消费者提供后续服务，在一些列迭代升级中加深和用户的关系。车企也要像智能手机拓展软体一样，维护销售出去的车辆，不断进行软硬件的完善。
如果要单纯比制造，互联网汽车和一流品牌可能还是有差距。但是尽管这些厂商没有深厚的品牌积淀，但是他们敢于完全放开底层权限积极拥抱互联网。不同于传统厂商的保守和傲慢，特别适合快速优化及时感知消费者体验。
汽车应该是最复杂的硬件之一，并且品牌附加值是该行业优质产品积累下来的历史优势。因此汽车行业升级是有难度的，目前依然是传统大厂掌握话语权。但是我们能感受到，当下消费者极其渴望车企能为消费者建立一个良好的沟通环境，这对于正在产业拐点的互联网汽车来说是一个发展机遇。
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