时间: 2021-08-03 09:26:36 人气: 7 评论: 0
2018年即将结束，2019年即将开始，岁末年初，特备适合总结过去，展望未来，以下是自己的一点总结。
大家的工作中，最主要的事就是要解决问题，因为我们不解决问题，我们就**成为问题，而笔者认为解决问题需要两种能力：内驱力和**玩。
在和年轻的小伙伴一起完成项目的时候，发现工作安排、严密计划、领导压力等都比较难让他们很开心、自主的去完成产品工作，毕竟产品的工作需要一定的创造，而不是简单地机械重复劳动。时间久、次数多之后笔者发现，如果目标是他们认可的，那么他们其实有很强的内驱力去想方设法达到想要的结果，甚至可以**出预期。
所以这个时候，如何让自己脑海中的产品需求，在讨论中变成better plan，然后进一步变成小伙伴心中的better plan就变得尤为重要。而这个时候最好的产生共鸣的点就是“用实打实的场景说明why”。
比如我们想做一个行程规划的功能，大家很直接想法就是按照闹钟、日程方式建立，标明提醒时间、事件名称、目的地即可。这个也没什么问题，符合大家现在习惯，但是，请注意如下场景：你和朋友约**一起吃饭，你们是约见面的时间，还是从各自出发的时间？
肯定是见面的时间吧。
那我们现在设置提醒**如何设置那？按照手机导航的耗时往回推算，大概要几点出发，然后再结合自己经验、导航数据从新判断这个行程在受到早晚高峰、限号等因素影响，然后再定出发时间，对吧？
那我们再思考一个例子：假设你新到一个城市，从飞机场做出租车去酒店，在没有导航的年代是否**询问司机，如果我想某个时间点到飞机场，我从酒店要几点出发啊。
看到这两个问题的差别了吗？哪个更方便？哪个更智能？我们要做的行程规划是哪种？
当说明这个实打实的对比场景之后，大家就都理解我们的目标什么，而且也都认可这个才是应该做的目标，那么内驱力就有了，其余就不用太担心，小伙伴们自**想方设法达到目的地。
一代新人换旧人，公司也总是再招新鲜的血液，针对面试，大家都**总结一些终极问题，而在面试中自己也总结一些终极问题，这些问题也代表自己对产品经理这个职位一种新的认识。
产品这个岗位需要什么能力？
除了这些还有什么？我认为要“**玩”。
**玩的人尝尝是人群中第一个发现新游戏、新潮流的人，这证明他们有很强的好奇心，或者有好奇心体质吧。同时“**”也很关键，他们能把新游戏的规则给你们讲明白，这个是需要逻辑性，也需要很强自驱力去学习的，否则自己都没明白，怎么可以带着别人一起玩哪？那既然是带着大家一起玩，证明什么？是否可以以证明这个人的人缘不错，起码靠谱吧？而产品经理很多时候是需要这种桌面下的人缘来推进项目的。
那通过以上的分析，我**问什么问题哪？
下面把我面试应届生的两个问题分享给大家，如有雷同，纯属巧合啊。
以上两个问题，要想回答好，逻辑顺畅、表述清晰是基础条件，而要想让面试官记住，就需要结合某些好玩、有趣的点来阐述，而这些就需要平时的积累和发现，想那些书呆子是肯定回答不好这些问题的，那些不怎么参加集体活动的人，也很难回答好第二个问题。
而在回答这两个问题前，面试者有没有主动问面试官一些问题也很重要，因为这个环节就是考察面试者是否在关注“用户”。
每个人所处的行业都有各种各样的标签，比如制造业4.0、传统制造业、M2C等等，我所在这个水大鱼大的环境往往被贴上的标签是互联网造车、车联网等。
经常有人问我：车联网到底是什么？我自己也在想该如何解释？难道仅仅是比谁液晶屏幕多吗？仅仅是比谁每个月赠送的流量多吗？仅仅是比谁车载娱乐系统更加丰富吗？
边思考边寻找，在曾鸣的《商业智能二十讲》中获得灵感，感觉其“联、互、网”的模型对车联网是一个很好的阐释。
司机、乘客与传统车辆产生连接的方式中，无线的基本只有钥匙，其余都是在车上进行旋钮等机械控制，而车联网的车辆在硬件上有移动网络通讯能力，这个便提供车辆新的链接能力，即与云连接的能力。
因为其能与云链接，而用户可以通过手机、电脑、音响等设备也与云进行链接，这就是“互”的过程，信息能够以云为中转的桥梁，在用户设备和车之间互相传输。从这个时候开始，用户对车的控制可以大部分基于无线、远程操控来完成。
在“联”、“互”之后，我们如何建立成网络哪？
上面“互”的部分中云相当于在金字塔的顶端，作为节点传输信息，但是我们可以把云从顶端再网上延伸，比如延伸到别的金字塔中，比如延伸到更大的一朵云中，比如作为更多云交互的节点。
而当我们看到这个网络后，便**发现一个问题：车在其中是一个重要的终端，因为大家衣食住行的生活中，车在行中占有很重要的位置。同时，因为联互网逻辑的成立，那么从车联网便有可能触达用户生活的方方面面，而这也是为什么车联网行业这么收到资本追逐的原因。
当我们从这个联互网的角度从新梳理车联网时，我们也能发现，作为一个产品迭代的方向：就是扩展这个金字塔的顶点的连接作用。使其在单个树状模式中链接更多终端，在网络结构中连接更多树状的连接。
L5级别的自动驾驶什么时间可以全球实现，我不知道，如果你问我：那L4哪？
我的回答还是：我不知道。但是我知道的是：随着车的传感器增加、模型优化、算力增加，驾驶过程中人的注意力是越来越被释放出来的，也就是说，车联网中有很大一部分事情是让司机在开车时可以减少在驾驶行为上的注意力消耗。
如果这张表还是不能直观的让你理解自动驾驶，那么我们可以这么想，现在是自己开车，而L0、L1、L2就是副驾坐的驾校教练；而L3那，就是副驾做的你女朋友或者媳妇；那L4和L5那，基本就是你在坐滴滴，你是坐在副驾上，懂了吗？
在副驾上的你，掏出手机就可以聊微信、**微博、滑抖音了。根本不用管现在的路考到底怎么样，这个时候你的注意力是从驾驶这件事情上全部释放出来，而此时身在车联网的我们在思考的就是：因为自动驾驶而释放出来的这部分注意力，我们怎么再拿回来？所以我们**提供车载娱乐信息系统给用户，让用户在娱乐中，完成一段旅程，顺便我们能赚点钱就更好了。
结合刚才的“增加网络复杂性”和“释放的注意力从新获取”，我们可以把车看做客厅，那么你在客厅**干嘛哪？
而以上这些具体的场景事例，就是我们作为车联网产品要做的事情，要去扩展金字塔顶点，让其连接更多金字塔，形成更大一**网络。
正所谓承前启后，上面说的都是2018年的事情，有工作上的理解、有面试中的总结，那2019年自己要做什么哪？
总结如下几条吧：
代成龙，人人都是产品经理专栏作家，智能硬件创业公司产品狗，从视频巨头公司到玩智能硬件的公司，继续产品设计工作。
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