时间: 2021-08-03 09:35:32 人气: 7 评论: 0
智人最重要的能力是虚构故事，所以每一个APP都有一个社交的梦，每一个产品经理都有一个社交的心。可是为什么很多大公司都做不成社交，未来的社交产品应该怎么做？
本文探讨3个问题：
指社**上人与人的交际往来，是人们运用一定的方式（工具）传递信息、交流思想的意识，以达到某种目的的社**各项活动。
当今时代，经济和社**环境的变化使得人与人之间的交往显得更加重要。因为我们只有不断地与各类人员进行交往和信息沟通，才能不断地丰富自己、发展自己、扩充自己。
从上面的定义我们可以看到——社交中很重要的是人与人的交往和信息沟通。
人类从游牧社**、到农业社**、工业社**，再到现在的科技社**，知识结构在改变；沟通方式在改变；所以社交也在改变。如果只是用现在的语言重新包装了一下原始动物的某些需求，这也太肤浅了。
如果把社交认为就是这样赤裸裸的挑逗，更是低贱了。
表面上看着很热闹，切中了大批单身狗的诉求，但同时给企业经营带来了很多麻烦，给用户不应该有的价值导向。
一个公司之所以要做社交，无非有下面这三种情况：
成功的互联网公司，比如Facebook，**都是在做社交产品，都是覆盖了10亿用户，然后变成了“连接器”。那我们公司的产品未来能不能也把用户聚起来，变成一个社交产品呢？
自信的老板都**说“nothing is impossible，just do it，不要和我讨论产品”。
这个时候社交就是一个梦，就是希望能证明创业决策正确的梦，就是有一个告诉别人我的创业是有理想的。
现在的创业，如果不谈点人工智能，不谈点算法推荐，好像都不好意思打招呼，那么社交故事就是一个很好的一个落脚点，因为有了用户，所以有了社交，因为有了社交所以无论是大数据，还是算法推荐都变得顺理成章，变得理所应当。
一个面向C端的产品，如果有了社交故事，可以增加估值2-3倍，因为用户的活跃度、用户的留存、用户的付费率都提升了很多。
一个面向B端的产品，如果有了社交故事，可以增加估值5-8倍，因为别人都没有这个模式，商业模式的革新至少是甩开竞争对手一个量级的。
所以能编好一个社交故事，将给资本市场带来无穷的想象空间。
产品经理最怕的就是想成为大神，因为你大神是靠这好产品封神的，并不是先封神后有好产品的，所以模仿大神的路其实并不现实的。
为什么说产品经理自己觉得社交是未来呢？因为人都需要社交，而前面还有很多社交成功的案例，所以社交才是未来，哪怕是未来人工智能时代，机器只是取代了一部分工作，机器不能取代人类的创业，更不能取代人类的社交。
当然也许你没想过这么多，你只是觉得想做社交而已，那就更能说明是普通产品经理的视角。
最难以抵挡的诱惑就是对未来的幻想，而对社交梦的幻想都是建立在当你拥有了社交之后。
还有很多社交产品，最后都被**和微信一统天下。当然也有像陌陌、探探、钉钉、子弹短信这样的某个细分领域的社交产品能够突破重围。
为什么大厂做社交都失败了，而小公司能够成功？很重要的原因是小公司只有社交，大公司有太多选择了，如果做成了那就气壮山河，如果失败了也可以接受试错成本，就怕还有一些公司苦苦坚持，食之无味、弃之可惜。
每一个APP都有一个社交的梦，每一个产品经理都有一个社交的心。最后谁来社交呢？
社交既不是滴滴的铁锹，也不是滴滴的金矿，滴滴的用户行为路径就不适合社交。
滴滴以规模和增长作为公司发展的衡量尺度（道歉后才放弃这个原则），滴滴就是一个很正常以盈利为目的的公司。滴滴完成了车辆的规模化供给、车辆的数字化调度、用户的高速成长、整体服务质量的持续失控。
而这一切美好愿景都和社交无关。
滴滴称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的“打车”应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾。
通过大数据对用户进行画像，以大数据为驱动力，为用户做出更精准的需求匹配。
合法合规经营才是保障乘客安全的“护身符”，也是缓解百姓“出行难”“打车难”的关键，更是经营者必须遵守的“底线”。
这么多人排队，高峰时段，雨雪天气还要加价，都需要滴滴更好的解决。
滴滴的供给和订单是在线上完成，履约是在线下完成，履约的核心是服务质量，比较适合峰终定律的践行。所以在履约的过程中硬生生的加入用户社交是不成立的。
并不是每个乘客都喜欢上车和司机聊天，下车还要和司机交友的。更别说指望茫茫人海中，我们曾经坐过同一辆车的交友缘分。
如果非要认为这样的场景是有社交基础的，那外卖小哥和快递小哥敲门以后说一句“交个朋友吧”，你怕不怕。代驾司机在你喝的烂醉的时候说一句“你今晚住我那里怎么样”，你怕不怕。
不是因为你生产了铁锹，所以才有了金矿；不是因为你做了社交，所以用户才传播滴滴打车。
滴滴要回归业务本质，评价体系不代表社交体系。
我不知道为什么程维**同意顺风车要做这样的社交方向，太不可思议了。
本质上，顺风车也是出行的一种方式，长期的目标也就是形成固定路线或者固定客源，仅此而已。如果顺风车变得“全市都顺风”那就和快车、专车没区隔了。
形成固定路线，固定客源，这件事情更需要的是评价体系。
评价这个出发的时间点，驾驶的技术，车况，评价车主是否是有话题聊聊天就可以了，难道真的要互相打标签，有钱没钱，好看难看，住什么小区，车值多少钱么？
难道真的对相亲成功表示荣幸？这是公司的价值观么？解决大龄剩男剩女问题么？
评价体系是给其他用户看的，是让其他用户在做决策的时候能够有更多的参考，是促进系统自我进化的反馈机制。
社交体系是给其他用户玩的，是让其他用户感觉更有趣，但是并不能帮助用户做出正确的决策，不能保证顺风车的核心体验的顺畅。
所以顺风车需要的是评价体系，而不是社交产品。
滴滴的总经理居然还出席了顺风车主的婚礼，这产品导向，这价值观导向也真的是前无古人后无来者了。滴滴是希望成为打车界里的非诚勿扰么？
知名航旅类App航旅纵横6月份的时候也被曝光，可以看到其他乘客个人信息和特征标签，比如住在哪里、经常到哪里去，一目了然，而且还能够向对方打招呼、私信等，俨然成为一款交友工具。
外卖App上，可以分享自己今天点了什么；在订票App上，不小心就被拉进了同城旅游群，还给你安排了导游；在读书App上，还可以互相评价甚至私聊。
这些社交梦的假想都是很出乎意料的。是什么场景或者理由让大家**对社交有如此强烈的假想呢？可能有下面三点原因：
如果真的要做一款社交产品，那社交一定要对产品有驱动力。
社交产品的核心点是：
如果要做一款社交产品，还要注意这三点：
1. 社交是基于人的需求，情感需求，信息需求
请允许我搬出马斯洛，当然你说普通产品经理也可以想到这些，我不反驳。
我说的是在什么样的产品场景下，你需要社交，还是你需要创造一个社交场景，这个很重要。用户有情感需求，有自我实现需求，但不意味着一定要在你设定的这个产品场景下。
所以是先有了产品，有了用户需求，然后才形成了社交。
2. 社交是核心驱动力，社交成为整个生意模式中的一个环节的时候，才值得去做
社交最好是整个生意模式中重要的一个环节，比如拼多多、云集。社交提升了效率，聚集了需求，推动整个生意发展，而且越是社交聚集，规模效应越明显；
再比如说微信，微博，本身就是一个双边网络效应，越是有更多的好友使用这个工具，越能显示出社交的威力。
然而有一些产品，社交不是核心驱动力，比如toB的订货平台，你没办法想象买家为什么要聚合在一起，因为买家都希望只有自己找到更低价的进货渠道，如果所有人都找到了，未来竞争的优势如何保持呢？就算真的聚到一起，应该是拼团的需求，而不是社交的需要。
3. 社交并不是所有公司都能做的
很多公司以为做社交软件就是用户有头像，有好友关系，能私聊，能关注好友动态等等，其实就算是全面照抄，也只模仿到皮毛功能，整个体验是不够顺畅的。
江湖传闻为什么米聊做不起来，是因为**没有和陌生人沟通的需求。早早就功成名就，每天熟人沟通还要不停的排期呢。所以米聊在很后面的版本才加入了陌生人沟通。
张小龙，**，唐岩都是很羞涩的，非常懂得沟通过程中什么该放，什么关键，很注重人的感受。所以一个公司的基因很重要，而且背后对产品的理解、对用户的理解很重要。
未来的社交代表了未来的社**结构和社交阶层的固化，
未来的社交代表了未来信息沟通和情感沟通的变化，
未来的社交代表了未来人与人的共同想象的认同。
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