共享单车还能骑多久？

生存还是毁灭，这是一个值得思考的问题。

近期，共享单车市场颇不“太平”。

随着美团、蚂蚁金服、滴滴等互联网巨头相继入场，原本就如火如荼的单车大战被推向了白热化。实际上，自2014年ofo小**车成立开始，共享单车市场的激荡和硝**几乎从未落幕。一边，单车巨头们汲汲于纵横捭阖；另一边，吃瓜群众享受便利、瞧着热闹。

然而，不知大家可曾想过这两个关乎切身利益的问题：共享单车还能骑多久？**不**涨价？有兴趣的朋友，不妨阅览下文。

一. 共享单车还能骑多久？

共享单车还能骑多久？要解析这个疑问，首先得从共享单车市场的外部环境着手，来看看其面临的三大难题：

1. 乱停乱放症结

同早些年的城市公共自行车相比，共享单车更好的解决了城市居民“最后一公里”的麻烦，原因在于，后者的数量远大于前者，服务网络密集。但是，共享单车数量多，加之大部分采取无桩管理模式，导致城市中乱停乱放的单车“乱”象肆意蔓延，给交通运行安全埋下了隐患。未来，相关监管部门出手整治，几成定局。

2. 报废、受损单车变为城市垃圾，处理难

每天，有很多人骑共享单车。据艾媒咨询统计，截至2017年末，我国共享单车用户达到2.05亿人，预测在2018年、2019年，这一数字还将持续平稳上升（参见图2）。每天，也有很多的共享单车处于报废、接近报废、损坏的不能使用状态，在这些单车被回收之前，间隔着一段“发现—安排—回收”的延迟，大量的无用单车于此期间停靠路边，占用公共空间。

3. 道德风险成运营痛点

大家现在扫码打开哈罗单车，**听到“偷换二维码属于违法行为”的提示。事实上，偷换二维码仅是共享单车道德风险里的一个小类而已。从早期的恶意打砸、随意摔坏，到偷换二维码、上锁等把“共享”变“独享”的或违德、或违法行径，道德风险一直笼罩着共享单车的运营模式。

以上三大外部难题必须予以解决，否则，共享单车很可能**出现暂时性的大面积停运，至于解决途径，本文将在第三部分“共享单车市场未来将往何处去？”展开设想。

二. 共享单车**不**涨价？

目前，共享单车的骑行费用低廉，以笔者为例，通过办理哈罗、ofo、摩拜三家单车的月卡，基本上每天花费0.47元便能够实现骑行无忧的理想状态（参见表1）。

但是，谁又能保证共享单车后面不**涨价呢？

鉴于用户对共享单车“解决最后一公里难题”的需求相对刚性，哪怕共享单车日均成本提高0.5元，已有骑行习惯的大多数用户仍然**骑，为此每年将要多花费182.5元的骑行成本，相当于一年视频网站**价，更何况，涨幅也许远不止0.5元。

不过，在笔者看来，共享单车未来服务涨价的区间是十分有限的，原因有两点。在此以“共享出行服务模式”+“共享单车市场竞争格局”为抓手，扼要分析个中缘由。

1. 打车价格是共享单车价格涨幅的上限

如今，大家打开滴滴、美团之类的打车软件，1-2公里以内的路程，折扣后的价格通常在5元及以下，附带无需找车、出力骑车等效用，比起自己骑单车，一般来说是更方便的，即“单车价格的上限≤打车的价格-无需找车、出力骑车等效用”。所以，在打车市场巨头酣战不止的情况下，共享单车骑行的价格上限是很难提高的。

2. 巨头林立，一时难分高下

据艾媒咨询统计，截至2018年6月，中国共享单车市场共存着三大巨头：ofo、摩拜单车、哈罗单车。2018年5月，ofo以2937.7万的移动端应用月度活跃人数领跑市场，紧随其后的摩拜单车拥有2526.6万月活，而哈罗单车与前两者的差距较大，仅达到529.1万月活（参见图3）。共享单车市场“两强争霸”的格局明朗，不过，秉持“农村包围城市”道路的哈罗单车，以完全的免押金、较优的车辆质量、良好的骑行体验等卖点，快速逆袭，大有成为第三极巨头之势。综合来看，共享单车市场巨头间竞争激烈，“烧钱游戏”远未结束，便宜的单车还能再骑很长一段时间。

三. 共享单车市场未来将往何处去？

共享单车骑行再便宜，倘若因外部难题长期不能解决而被官方强制叫停，实惠也是井中月、镜中花。

在此，笔者结合三大难题与共享单车最新的发展、相关技术的进步等动态，设想了共享单车市场未来可能出现的情景。

1.“电子围栏”技术的落地，势在必行

大部分共享单车采取无桩的管理模式，给用户解开了固定区域停靠的束缚，却也带来了乱停乱放的单车“乱”象，在用户体验和骑行秩序之间，共享单车企业需要寻找一个新平衡点。未来，共享单车企业或利用大数据技术，判断出用户集中停靠区；或通过与有关部门协作，划定该区域为“电子围栏”（即用户必须选择在“电子围栏”内停车，或者为自己无序的行为在移动端上接受一定额度的罚款）。如此，既最大限度的方便用户，也有效遏制了单车“乱”象。换句话说，完全的共享单车“无桩时代”势必终结。

2. 报废、受损单车的回收模式，有待规划和落地

对于报废、接近报废、损坏的共享单车，单靠各企业的独自回收是十分困难的。如能依托各企业提供的单车信息，政府利用有关部门的公共资源，通过向企业收取一定的费用，集中回收报废、受损单车，再由企业进行后续的修复和报废工作，或许是一种可行性路径。换句话说，停靠路边无法使用的单车势必将越来越少。

3. 文明骑行是新的社**公德

作为新四大发明之一，共享单车并非仅仅造就了几家互联网流量巨头和某些人的财富自由，它还以低价格切实有效解决了用户的“最后一公里难题”，给大家带来了便利和实惠。未来，文明骑行不仅**是共享单车企业对用户的一项约束，也应当成为一条新的社**公德。毕竟，文明骑行既方便了别人用车，最终也方便了自己用车。在这样的趋势之下，文明骑行势必得到社**的广泛认同。

作者：李涛，苏宁金融研究院研究员

来源：微信公众号“苏宁财富资讯（ID：SuningWealthInsights）”

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