时间: 2021-08-03 09:43:36 人气: 7 评论: 0
共享单车自出现以来可谓火的一塌糊涂，短时间内成立的公司和倒闭的公司都达到了一个惊人的数量。资本市场仿佛迎来了新的宠儿，在经过多轮激烈的交锋之后，现在的共享单车市场已经基本上被几家大公司所瓜分。
共享单车虽然方便，但是当骑行距离较远的时候体验并不好，后续出现的共享电动单车是一个很好的补充产品，但过了这么久共享电动单车却依然不温不火。本文作者针对此现象进行了分析，并对其可能的突破点进行了预测。
需求是产品诞生的动力，一个脱离市场实际情况的产品必然难以产生，即使产生之后也难以发展，所以先简要谈谈共享电动单车的用户需求。
（1）满足了用户出行的便捷需求，直击公交车无法自由规划路线的痛点
共享电动单车不仅速度较快而且骑行中可以自由规划路线。相较于有固定路线的公交车而言，可以自己把控路线的共享电动单车无疑更加便捷；
（2）满足了用户出行的轻松需求，直击了共享单车远距离出行不便的痛点
相较于共享单车而言，共享电动单车显然骑起来更加省力。虽然有不少用户将共享单车作为锻炼身体的工具。但是对于大量的用户而言，使用共享交通工具的主要目的还是为了方便出行。而共享单车在骑行距离较远时的用户体验不佳，共享电动单车可以很好弥补这一点；
（3）满足了用户出行的随时性需求，直击了公交车有运营时间的痛点
共享单车和公交车相比，一个很大的优势就是不存在末班车，可以24小时使用。对于一些加班较多的人群而言，是一种不错的出行选择，不必紧张看着手表担心错过最后一趟车；
（4）满足了用户出行的经济需求，直击了出租车价格高昂的痛点
虽然出租车也可以拥有以上优势，但是其价格确是共享电动单车价格的十倍左右。和出租车相比，共享电动单车显然更加适合经济收入较低的人群；
（5）满足了用户绿色出行的需求，直击了道路拥挤，环境污染的痛点
共享电动单车的功率低，又是以电力混合人力驱动，符合绿色环保出行的要求。且相比较于私家车以及出租车，共享电动单车的体积小，不容易造成交通拥堵。适当发展共享电动单车出行，可以缓解交通压力。
共享单车、共享电动单车、公交车、出租车四者的比对情况，如下表所示：
从上面的分析可以看出，共享电动单车能够解决一定的用户痛点。此外和其他出行方式相比较它也有自己独特的优势。例如在公交车停运之后，共享电动单车几乎成了唯一一个远距离便宜的出行方式。
通过百度指数可以发现，对于共享电动单车有需求的人主要集中于人口密度大，生活节奏快的东南沿海地区。这些地区公共交通压力大，需求旺盛，用户对于新的出行方式有更大的需求。
至今为止共享电动单车的爆发性增长迟迟没有到来。期间虽然也有不少的公司进行了尝试，但始终没有形成引领市场的品牌。通过比较共享单车与共享电动单车的不同，作者认为以下这些原因正抑制着共享电动单车的发展。
共享电动单车能否出现说到底还是市场的选择，如果一个项目不能够赚钱，那么除非国家扶持否则必然难以为继。
共享单车的成本一辆一般处于300元左右，批量生产定制价格应该还能够略微低一些。而共享电动单车的价格则很难低于1500元，一般安全可靠的新车成本大概在2000元左右。这样如果要想规模化投放，共享电动单车的等量投放资金需求将**接近共享单车的7倍。
如果投放量太少，对于用户而言找车困难。如果投放量和共享单车一样，那么需要公司拥有雄厚的资金，这样在一定程度上提升了共享电动单车公司的准入门槛以及投资风险，导致共享电动单车起步艰难，发展缓慢。
不管是银行存款还是金融理财，有一个基本的特征就是如果资金运作的时间长，那么资金回报率理应更高，这样才能够让用户愿意进行该种资金运作模式。毕竟时间越长，机**成本以及不确定风险都**越大。简单来说就是存的越久，利息应该越高，比如存一年的利息如果是5%，那么存两年的利息应该**过5%才**吸引到储户。既然如此，那么起步投入更大的共享电动单车是否能够有更高的资本回报呢？
我们假设共享电动单车的价格是共享单车的7倍，那么要想让两者的资金回报周期相同，则应该使每辆共享电动单车的日收益达到一辆共享单车日收益的7倍，这样两者就能够同时回收全部购置资金。但是这实际上这是很难做到的，我们可以简单如下估计，以下估计不包含活动优惠以及月卡等情况，仅仅按正常消费方式进行：
假设共享单车和共享电动单车的受欢迎程度是一样的，每天共享单车和共享电动单车都被累计使用了5个小时，那么要让共享电动单车的收益是共享单车的7倍，则应该让共享电动单车的单位时间收费达到共享单车的7倍。作者位于杭州，经常骑共享电动单车出行，每次大约骑行30分钟，路程为5公里，收费是2元。如果要让该共享电动单车的收益**过共享单车，共享单车的价格应该低于3角钱每半小时。实际上共享单车的价格是**过这个价格的，因此共享电动单车的回本更加困难，要想回收所有投资资金的时间更长。
既然资金回收时间上共享电动单车目前并不占优势，那么它的资金回报率是否更高呢。事实上共享电动单车的资金回报率也没有更高。计算方式和上面是类似的。一辆共享电动单车消耗了7辆共享单车的资金，但是并不能够得到7倍共享单车的收益。
共享电动单车相对于共享单车而言属于新的事物，运营模式还不是很成熟，市场上已有的公司也都在摸索，每一家公司的押金，收费，运营范围都有不同。这就导致了投资的失败率高，不可控因素多。此外，由于共享电动单车难以回避充电这个问题，后期的维持成本也高于共享单车。对于投资者来讲，共享电动单车要探索的东西太多，这种高风险的投资项目显然不是十分有吸引力。
从上表的统计不难看出，现在共享单车的收费模式还是处于探索之中，各家的共享电动车品质和收费都有很大的区别。
不同于共享单车的人力驱动，共享电动单车在方便了出行的同时却难以回避充电的问题。目前大多数厂商采用的办法是直接更换电池。即通过共享电动车的GPS得知其位置以及电量，然后在低电量时派专人过去更换充满电的电池。这种方式有一个明显的劣势就是人力成本太高。一辆共享单车的满电行驶距离也不过50公里，如果使用量大，更换电池必将十分频繁。这样实际运作起来人力成本将大大减少每辆车的收益。
对此，有的公司采用了定点还车的方法，这样更换电池的时候可以仅仅去几个区域批量更换，人力成本**有显著的减少。但这种模式也带来了新的问题，即共享电动单车的行驶自由性大打折扣，给人一种公交车的感觉，必须去固定的地点骑，骑完之后停车也必须去固定的地点。
总之，就当下而言，共享电动单车的充电问题是共享电动单车难以推广的重要阻力之一。
共享电动单车的复杂度相比较共享单车要高出很多，自然出故障的位置也**大大增加。只要有一个关键部件出现问题，共享电动单车就不能够正常使用。此外共享电动单车的维修成本相比共享单车也高出很多。这样，共享单车不仅前期投资高，维持所需要的成本也高，显然难以得到资本市场的青睐。
共享电动单车相对于共享单车而言骑行的速度更快，车身的重量也更大。因此更有可能发生严重的交通事故。事故的代价很高，这也是大多数公司所难以承受的。现在共享电动单车还很难限制不符合要求的人骑行，因此安全隐患难以消除。高昂的医疗成本和司法成本也**让**多想要进入该领域的投资者望而却步。
不管是共享单车还是共享电动单车都有遭到人为破坏或者被不妥善保管的可能性。相对于结构简单的共享单车而言，共享电动单车可被破坏的点显然更多，被破坏所造成的经济损失也更大。此外共享电动单车价格相对贵，人为非法占据的利益也更大。要想能够更好进行共享电动单车的运营，一定要能“看得住”共享电动单车，下图是一些被人为损坏的共享电动单车。
现在很多城市出于交通安全等方面的考虑，并不支持甚至直接禁止共享电动单车的进入。就算其它的所有问题都能够解决，如果政策不允许，该项目也必然失败。在政策可能变动的情况下，贸然进入该领域的政策风险过高，这也是导致共享电动单车难以推广的原因之一。
通过上表可以看出，当下共享电动单车不仅难以受到政策的支持，还有可能受到政策的抑制。
虽然共享电动单车的现状并不是很好，但是以发展的眼光来看，只要一个产品能够让用户有更好的体验，所遇到的问题总**有人去想办法解决。共享电动单车的使用体验相对于共享单车无疑要好一些，因此共享电动单车的发展还是很有机**的，以下几个突破点都有可能引起共享电动单车的急速发展。
这是最看运气的解决办法，受限于政策。政策的走向不好预测，但是如果真的出现政策扶持，那么共享电动单车就一定能够成功推广的起来。具体的扶持做法可以是安装方便的充电设备，每辆单车给予一定的补贴或者对于企业实行税收优惠条件等等。
如果电池技术等技术能够取得一定的突破，让共享电动车的价格以及运营成本大大降低且保证用户体验不变。这就有可能让更多的共享单车用户转而成为共享电动单车用户，迅速让共享电动单车火起来。
昂贵的产品不一定没有市场，只要能够切实让一部分用户得到满足，还是有可能生存下去的。该方法就是提供更加方便的骑车服务，更加好的电动车，不要求定点还车，服务价格可以相应的提高。这样有可能得到一部分高端用户的青睐。
要达到这个目的，需要尽可能让更多人使用共享电动单车，从而让他们感觉到共享电动单车确实要优于共享单车，让人们倾向于使用共享电动单车。由俭入奢易，由奢入俭难，只要让人们使用过一段时间的共享电动单车之后，相信他们就很难再有耐心去使用共享单车了。要达到改变用户习惯的目的并不容易，这需要让人愿意使用，并使用足够长的时间。最直接的策略就是通过低价亏本运营和广告推销引入用户了，但这需要雄厚的资金投入。
任何新生事物的发展都是从不完备到完备从不被接受到被接受的。共享电动单车的发展在目前看来仍然受制于经济，政策，甚至公民出行观念。但它在市场上有需求也确实能够解决很多出行问题，只要准确把握机遇，相信在不久的将来共享电动单车也一定能够进入大众的视野，和现在最广泛使用的公交车，共享单车一样成为最常见的出行方式之一。
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