时间: 2021-08-03 09:57:05 人气: 18 评论: 0
雌雄争霸，谁与争锋？
单车大战是产品体验、市场份额、用户数据以及融资竞赛之争，而这些争斗又集中、及时反馈在媒体、自媒体的声势上，“橙**大战”成为共享单车的主线，为何在产品质量、运营效率差距巨大的两家公司却被屡屡并列谈起？在纷繁的表象之中，这其中的“山山水水”耐人寻味。
ofo每轮的融资总额总要刻意比之前摩拜的融资更高一些，每次公开投放到市场上单车数量也理所应当的比摩拜更多一些，并且拉上了越来越多的第三方机构调研出报告，显示其市场份额恰好比摩拜强一点，这种贴着摩拜打的策略无疑是成功的。
最近ofo提出做共享单车“安卓”，称摩拜单车是“苹果”，突出ofo低成本、以数量抢占市场，把摩拜捧成走精英路线，既突出了ofo比市场份额比摩拜多，形成“两分天下”的声势；实际上能称之为共享单车“安卓”的实际上是为ofo等提供开放供应链的代工工厂。套路玩得这么深， 处心积虑地贴着摩拜打，背后深层次的原因是什么？
没有AT（阿里、**）入局的风口似乎不够火。AT比一般的风险投资机构更有钱，更有业务上战略考量，不急于“退出”，流量扶持力度也很大。当摩拜、ofo把共享单车演变为“**”与“**”两个后台老板的博弈时，事已经成了一半。
在金沙江创投A轮投资ofo之后计划把投资滴滴的资本力量悉数引入到ofo，可惜朱啸虎跟丢了**、淡马锡、富士康等投资方。金沙江创投副总裁罗斌也说“90天终结论”是错估****投ofo。
**在共享单车之中选择投资哪一方，往往是决定性的，比如此前**投资的58、滴滴就在与赶集、快的的对抗中获胜。
**在朋友圈怼朱啸虎清晰地表明其投资摩拜的逻辑不仅仅是看人情，而是看好智能单车在物联网（IOT）时代的前景。而此前的**挺摩拜早有迹象，从微信官方把摩拜单车作为第一个小程序落地场景，微信钱包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已经完成了其普及微信支付的使命，摩拜单车对比**的“连接”战略更为重要。
双方都把跑马圈地作为当务之急，ofo的地推人员在地铁、繁华区域用更多的小**车把摩拜单车围住，倾向于在投资机构的写字楼下铺量，在早期ofo与摩拜对标的优势在于造成成本低、押金低，具备一定的规模优势，这也让其在对标摩拜单车中收获VC重视。
在D+轮蚂蚁金服注资之后，ofo被认为是站在阿里巴巴的棋**上，甚至为了突出阿里系背景，从微信公众号起家的ofo一直没有开发“小程序”的流量入口。ofo在市场铺量、媒体声量上贴着摩拜打的“红利”凸显，在7月初，ofo宣布完成7亿美金E轮融资，已成为2AT的最大赢家。
ofo贴着摩拜打，其实无法打败摩拜，毕竟摩拜单质量在长期高强度的公共自行车运营中损耗率更低，并且在支付订单环节没有漏洞，在**及众多VC机构扶持摩拜前提下，以劣币驱逐良币是不可能的。
ofo是实际上资本市场制造“二选一”的局面，当ofo吸干共享单车赛道上的剩余资金之后，其他共享单车项目就面临无钱可融的窘境，只能等死，悟空单车、3Vbike等共享单车一家家倒下正是由于融资断裂而死的。
（金沙江创投副总裁罗斌透露ofo的竞争战术动机）
笔者之前写过一篇文章《共享单车融资竞赛，创投机**在聚光灯外》分析投资摩拜、ofo性价比越来越低，往往需要付出极大资金占极少数股份，不如投给优拜、小蓝、hellobike等第二梯队划算。毕竟共享单车说到底是面向用户而非投资人，最终还是靠用户用脚投票，2VC只是阶段性的手段，机**永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能**掉队，第二梯队也有可能跻身一流。
其实很大程度上ofo早前投放市场的单车就属于质劣的产品，而这些很快将**被社**和市场淘汰。事实上，ofo如今就已经在开始进行自我淘汰，放弃原有的单车投放策略，开始选择跟随摩拜，但这一切都等于从零开始，资本市场原本不**留给ofo足够的时间。
所以从这个角度来看，ofo这招“声东击西”的确高明，看似对标摩拜，实际效果是阻断第二梯队单车项目的“救命粮草”，使其徘徊在生存线，让第二梯队无法获得足够的资金赢得宝贵的时间。
与**仅扶持摩拜单车一家不同，**更想赋能除摩拜之外的所有共享单车，而不**All in小**车一家。
阿里系在去年11月就尝试用芝麻信用“免押金”与杭州本土创业项目骑呗单车合作；今年3月份“永安行”A轮融资中领投方是蚂蚁金服（阿里巴巴）；5月初ofo、永安行、小蓝、优拜单车、由你单车等共享单车入驻支付宝“扫一扫”，新用户以芝麻信用免押金或者减押金，笔者打开支付宝的频次明显增加。
6月20日，ofo突然宣布押金从99元上升至199元，支付宝中ofo的流量入口中“芝麻免押金”字样随时消失，如果老用户退押金之后也必须缴纳最新押金199元。业内认为，ofo为支撑其高损耗的运维成本，放弃低成本押金获客是必然之举；这也让以芝麻信用免押金来落地更多生活场景的战略受阻。
（目前支付宝连接单车之中只有小**车无法使用芝麻信用）
ofo的显性经营目标是如何在传播声量、车辆数量上压制摩拜，而除此之外缺乏明确的经营战略。去年ofo一直强调“连接单车，但不生产单车”，创始人戴威也心心念念要连接存量单车做“以1换N”，但ofo车辆基本属于增量投入。
（图**来源ofo官网）
小**车的一至三代是机械锁装置，既缺乏准确的硬件定位数据，也没有精准的成交数据，去年戴威还称机械锁打开是99.9%，而智能锁打开率是90%，所以ofo使用机械锁。ofo对物联网的漠视、智能化装备的滞后以及短途大数据缺失，显然与阿里巴巴集团致力于成为“DT时代”基础设施的战略目标、“五新战略”之中的“大数据”并不相称。
在**看衰ofo是“哑终端”和小灵通之后，ofo在次日宣布其推出了全球首款物联网智能锁，但这些锁何时才能对投放在市场上的单车进行更换，ofo却并没有给出时间，从这个角度来看ofo公关实力确实厉害。
如今ofo终获阿里巴巴融资，使得市面上第二梯队及尾部项目生存局面堪忧，也让其在用户心中留下ofo是市场领头羊的刻板印象。
但没有哪家公司能靠打击竞争对手长期存活的，就像“开车不能一直盯着后视镜”，真正的较量最终还是要靠用户，而ofo前期依靠公关驱动型及野蛮式铺量，并不能真正显著改善用户体验。
而对ofo来说，最大危机莫过于市场第二梯队项目获得阿里加注融资，或者能在精细化运营上取得突破，这将一举打破只有两家独大的市场格局。
李星，公众号：靠谱的阿星（ID：lixingo2o），人人都是产品经理专栏作家；靠谱汇创始人。
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