城际拼车为什么没有能够火起来？

城际拼车真的有需求吗？现状又是如何？又为什么不能够火起来？文章读这些问题做了些分析，一起来看看。

“城际拼车”我一直认为，是共享经济下拼车市场中细分的一块处女地，最初是C2C的滴滴出行虽然已经做了”城际拼车”，但随着后面政策受限，业务裂变。市场教育后出现的商机，导致出现了许多“专车公司”，曾经非法的黑车变成合法经营，甚至滴滴与某些汽车品牌合作推出“清洁能源的滴滴专用汽车”。所以在“城际拼车”业务上，滴滴更像是一个B2C。

城际拼车真的有需求吗？

肯定有，并且这部分需求还未能很好的满足，滴滴有“跨城拼车”业务，看似已经满足了这部分需求，但为什么还**有”XX-XX拼车群”的存在呢？

在这里，拼车用户其实可以按消费力分为两类：“以效率为导向”，“以价格为导向”

滴滴确实解决了“以效率为导向”这部分用户的需求，他们不在乎钱，他们在乎时间，他们希望按一下手机，就能马上回家。

而“以价格为导向”的这群用户，他们更深一层的需求是什么？

是省钱

通过我长期几个月的观察，并且深度体验（通过拼车群成功拼车了很多次），总结出了该群体中两端用户的核心需求：花费最少钱并舒适的到达目的地

以成都-自贡举例，180KM的距离来回过路费接近160元，邮费平均150元，还有汽车的机械损耗费用，也就是说车主们回一次老家至少**花费300元左右的“车费”，所以车主们在群里发布拼车信息的目的，就是希望有人能够一起来分担，旅途费用。

除了开车，还可以选择出行方式:

【火车 ¥40】【群拼车 ¥60】【大巴车 ¥85】【黑车 ¥100】【滴滴拼车 ¥120】

群拼车的价格优势一目了然，同样是乘坐“干净 舒适”的家用小汽车，价格比滴滴便宜了一半。

C2C的城际拼车现状

因为笔者当初也尝试着根据“拼车**群”来做了一款小程序，好让两端用户能更快速，高效的匹配在一起，而不是通过肉眼去扫与我拼车意愿相同的，拼车信息。

在这一过程中，做了充分的调研与了解，当然最后产品已经做完，设想的功能已经实现，但是没有上线。

做失败的原因，我**在下面讲到。

目前这一块业务，还没有出现一款像样的产品，至少在我观察的“拼车”产品中，他们都有一些共同的属性和难题：产品可复制性强，同质化，商业模式模糊，低流量，市场增量低。

百度关键字“拼车”，排名靠前的【拼车网】

拼车小程序们

原因分析

C2C城际拼车的需求确实存在，目前是处于一种“没有很好地满足”的状态，更无一家独大的情况，笔者认为的原因具体如下：

无很好的商业模式（盈利模式）

目前这些“拼车产品”，大部分都靠着“发布付费”，“流量主”，“淘宝客”，“广告联盟”的变现方式，收入肯定是不能养公司和团队的。

一条城市线可能每天的客单量100+，一个一线城市辐射周边二三四线产生的城市线，可能**有几十条，也就是说，不同时做很多条城市线路的话，市场容量不大就做不起来。

法律灰色地带，业务本身是纵容黑车发展的温室

做的事情违背了政府的意愿，不符合国家当下政策的事情，都很难推动。

要么你能颠覆，要么就别做。

滴滴是个很好的例子，从当初的“违法”经营，到目前的“半合法”经营，正是靠着创造出的刚需以及强大的产品，确实帮助老百姓带来了便利，创造了就业岗位，拉动了消费，更迭了传统出租车行业，符合创新的精神，硬生生的“促使”政府创造了《网约车牌照》，颠覆了行业，创造了“政策”。

运营期间的不可控

1. 首先是车主和乘客双方的安全保障，抢劫，伤害，车祸等情况，不可避免的为双方“牵线”的平台要负责，免责声明，在很多情况下其实都是失效的！
2. 政府的干预，扣车罚款，调查平台，在这个法律信息不对称的时代，很难知道做这件事情的期间，有没有违反国家法律。
3. 难以预料的事情，也许这件事的不可控远远大于我们的认知。

才疏学浅，抛**引玉，欢迎大家一起来讨论，指教。

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