共享单车的下半场，摩拜与ofo谁会更胜一筹？

打造新的商业版图，共享单车行业任重而道远。不能很肯定的说像滴滴优步那样合并的结果，但长期，马太效应终**出现，也许，**在资本支持弱化过后。

从上半场共享单车的市场争夺开始，可以说，很多人就一直看好摩拜，因为相信技术和质量带来的用户体验，但是从前一个月的数据来看，ofo似乎在市场份额上更胜一筹。

截止目前，摩拜单车app下载量1.63亿，各个应用市场评分加权平均4.92分，ofo下载量1.83亿，各个应用市场评分加权平均4.1分。

从上面的数据来看，摩拜下载量每日新增趋势逊于ofo，在前不久推出月卡时增速较猛，而ofo则呈现周期性的日下载量新增情况，并且，ofo的总下载趋势遥遥领先，且增速相对摩拜较快。在地域分布上，ofo也占有绝对优势，用户年龄画像两家未能看出较大差异。但是，在用户评分方面，ofo落后于摩拜0.82分。

由此，不难猜测，摩拜在单车技术与用户体验上有较多的投入，比起最早一批自产的实心轮胎，无链条单车，现在改进的摩拜单车在骑行体验上确实有很大提升。而ofo则走规模化扩张的道路，ofo创始人也也曾在采访中透露，将在今年年底达到2000万的市场投放量。

那么，以技术为核心的摩拜和走扩张道路的ofo，在下半场的竞争中，谁将**更胜一筹?

将围绕以下几个方面分析各自的优劣势：

从近况来看，ofo依然坚持走增量路线，从用户需求来看，能更方便的找到车依然是核心需求，用户关注的是有车骑，这也是为什么一直以来依然共享单车市场依然有进入者。

按14亿总人口来算，城市人口有8亿人，而16到60周岁的人口占65.6%，移动支付渗透率64.7%，预算有通过移动端骑行单车能力的人占约3.4亿，假设每20人需要一辆单车，则需要1700万辆单车，而目前两大巨头的单车投放量仅有130万辆，加上其他单车也不足150万辆，由此，戴维说年底要到达2000万辆的投放量也不无道理。

个人认为，ofo持续走增量路线不仅是用户的骑行需求，还有一个很大原因是ofo自身硬件与成本问题，ofo造价低，损耗大，一辆车成本只有200到300元，再加上，ofo并没有在技术与质量上多做升级，车辆损坏程度远**摩拜，除了增加运营成本，也直接导致了更大投放量的需要。

从对戴维的采访中猜测，ofo要搭建一个共享单车的大平台，即以第三方的角色，为车找人，为人找车。（个人猜测，愿意提供自己的单车投入平台的个人用户很少，所以需要平台本身投放大规模扩张，像淘宝一样承担第三方平台角色的任务任重而道远,短期内仍将是B2C模式）

而摩拜看起来似乎并不怎么激进，大概是摩拜创始人深谙市场之道的缘故吧，循序渐进， 打好技术基础，提升硬件质量。当然，以摩拜单车2000左右一辆的成本，大规模扩张也不现实，相对较弱的成本控制力制约了扩张速度。

采取半开放式供应链的ofo给规模扩张提供了一个可行的支撑，而摩拜则采取封闭式供应链。保证技术的同时也限制了产能。

ofo的背后有飞鸽和凤凰，它的模式是与全国各自行车厂战略合作并联合生产。摩拜的背后有富士康，采用的是定向制造模式。硬件的生产，涉及到物流供应链运营效率以及产业链之争，供应链与资金实力的掌控就成了不可或缺的竞争力。

规模扩张在短期需求上，对市场份额的提升确实能起到一定的作用，但是共享单车又与其他的互联网行业有所不同，网络经济学中强调的网络效应并没有在共享单车中显现，于是传统的规模效应也不能得到充分显现。

信息产品存在着互联的内在需要，这种需求的满足程度与网络的规模密切相关。如果网络中只有少数用户，他们不仅要承担高昂的运营成本，而且只能与数量有限的人交流信息和使用经验。

随着用户数量的增加，这种不利于规模经济的情况将不断得到改善，所有用户都可能从网络规模的扩大中获得了更大的价值。此时，网络的价值呈几何级数增长。

而在单车行业中，网络的增值并没有随着用户的增加而呈现几何级数的增长，简单来说，用户都各用各的。

于是，不自觉的又想到了社交，但不得不说，社交大法好啊，不然蚂蚁也不**对社交永不言弃了，个人看来，不追求网络效应的互联网企业不是好企业。所以，共享单车**不**在社交上发力，如何发力是个值得探寻的方向。

由此，我觉得，规模扩张在短期内能够占有很大优势，但长期并不可取。

摩拜既然在增量上受到自身限制，那么就用提升用户存留量来提升市场地位，一是抢夺用户，培养忠诚用户，发售**月卡，二是通过技术升级提升用户体验的同时提升自身的运营效率，降低运营成本。有资本的支持，让利消费者，打持久战。（这熟悉的操作，参见滴滴和优步）

摩拜深耕运营，但从近期ofo的动作来看，在运营和营销上也不甘示弱

最近“我们**在一起”的slogan燃爆了各大新闻，没错，没有最**，只有更**，一是与**小铭的合作，当然用户最买账还是与《神偷奶爸3》合作的营销，借用小**人深入人心的形象来打造品牌化的形象，7月8日的大眼萌小**车、小**人共同搭建的“香蕉趴”拉来了大批粉丝。

同时，最新版的ofo app把单车的定位也换成了香蕉，首页下方小**人头像不仅可以点击来扫码，还可以转动手机，小**人的眼睛**随着重力的作用而转动。

这对最**CP组合，新奇创意，增加娱乐性，在升级用户体验上，显然比前段时间oFo推出的公主车，肌肉车更受用户欢迎。

也许，不久后，小**车也**出个大电影。向品牌化，娱乐化方向延伸商业模式倒是一个不错的选择，还能搞个小**人个人定制版单车，同时区分出普通用户和高端用户，还可以提升用户的ARPU值，也许，最后就能巧妙的搭上娱乐化社交的大船。

这一战，却是打的摩拜猝不及防

而摩拜商业模式的延伸，似乎并不顺利，最先试水的是雨衣，售价268元，一直为人所诟病，据说是联合独立设计师品牌exciTING共同设计出品。设计了可以伸缩的背包，帽檐全透明，衣身上设计有反光条。然而，268元的价格远**目前市面上雨衣的价格，把普通用户推得远远的。

更尖锐一点的说，下雨天谁**跑去骑车，就算骑车，能不能解决骑车泥点四溅的问题都不能解决，谁还**去关心雨衣质量怎样，好不好。

从摩拜官方店铺上来看，摩拜一共上线了300件雨衣，一天只卖掉了60多件。和摩拜的注册用户量与活跃用户量相比好似九牛一毛，并且现在正值雨水较多的季节，这样的销售业绩不免太过寒酸。

在商业版图的拓展上，似乎Ofo又胜了一筹。

然而，就我个人而言，未来，**更看好摩拜。

几周前，经营仅半年的悟空单车，成为全中国第一家倒闭的共享单车业者，不久后，另一家小型共享单车业者3V Bike也传出已从上月21日停运的消息，这家公司寿命更短，从上线到倒闭，只有四个月。

悟空单车创始人雷厚义曾解释，公司的共享单车折损率特别高，大部分单车找不回来了，严重缺乏技术含量。

有业内投资人表示，这两家公司都只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车。很大原因在于公司没有能力安装“锁车＋定位”智能锁，反映出小型业者对技术要求的低估。

无法争取到高素质的供应链资源，沦得只能和小厂商合作，导致产品质量低下。

而为什么小蓝单车却能够在巨头的夹缝中生存，甚至还预言今年7月份和明年一月份将实现弯道**车，靠的是什么？

3月份，小蓝推出bluegogo Pro 单车，内置禧玛诺三倍变速器。这也是与其他共享单车相比有着较大升级的地方。

不久推出的bluegogo Pro2，也在技术结构上作了较大改进， 采用轻量级、强度大、可回收的高分子碳纤维框架。舒适也是该车型设计追求的目的， bluegogo Pro2 升级座垫为意大利 SelleRoyal 3D 人体模拟座垫。

3月的发布**现场停放的小蓝车也吸引了不少骑着共享单车经过的行人，大部分用户表示：小蓝单车结合了摩拜的结实与 ofo 的好骑。

而最近，搭载一个7.9寸的显示屏bluegogo pro2的升级版将开始规模化投放。这就像是给共享单车装上了“大脑”，以这个智能大脑为向导，给用户提供骑行数据和吃喝玩乐的入口，这块智能显示屏则主要是靠车带的太阳能电池发电。

小蓝单车将自己类比成了可移动版的“分众传媒”和“今日头条”的模式。在骑车之前以及骑行暂停时的推送，则避免用户骑行过程中推送广告引起分心或者意外的发生。

不得不说，这是一次技术的升级以及带来的新商业模式的变现。

全中国目前估计有**过30家共享单车企业，数量之多，想必一般公众对价格和产品质量的要求**越来越高。

所以，在共享单车下半场中，技术升级将**起着至关重要的作用

虽然ofo的品牌拓展让人眼前一亮，但是短暂的热度过后呢？

再次回到产品核心，ofo的定位精准性，不能自动停止计费始终是硬伤，戴维也透露，要搭平台，然而，没有精准的数据来支撑，恐怕后期问题**层出不穷吧。

而摩拜，深耕技术领域，也许短期内看不到很大优势，但从长期来看，技术和可视化的数据将**有更大的发展空间与更多领域拓展的可能性，无论是骑行生态圈，还是跨界融合，摩拜也**通过长期的积累更有优势。

打造新的商业版图，共享单车行业任重而道远。不能很肯定的说像滴滴优步那样合并的结果，但长期，马太效应终**出现，也许，**在资本支持弱化过后。

作者：EC饺子

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