时间: 2021-08-03 09:58:21 人气: 21 评论: 0
资本的疯狂让中国的创业者们开始对“共享”产生了一种偏执的狂热，各式各样的共享项目遍地开花，一夜之间仿佛不谈“共享”就不算创业。
共享经济已经渗透到生活的方方面面，继共享单车后，共享雨伞又横空出世，但在短短 1 天内就惨遭下架。共享经济看似疯狂的背后到底存在哪些问题？未来又该何去何从？
2016 年，可谓是“共享经济”的元年，从 2016 年~ 2017 年，几乎整个创投圈都在围绕“共享经济”做文章，一时间“共享经济”成了创投圈最热的名词。
说起“共享经济”，不得不提Uber和滴滴的烧钱大战，一个老牌共享出行巨头，一个新生代的资本宠儿，用不到 8 个月的时间狂烧数 10 亿，让中国所有的创业者们感受到了资本对于“共享出行”的疯狂。
如果说滴滴和Uber是中国“共享经济”的普罗米修斯火种
那么ofo和摩拜的发起的单车大战，便让“共享经济”的火种成了许多创业者的启蒙文明。
仅仅 10 个月的时间，摩拜和ofo融资金额便**过了 17 亿美金。
资本的疯狂让中国的创业者们开始对“共享”产生了一种偏执的狂热，各式各样的共享项目遍地开花，一夜之间仿佛不谈“共享”就不算创业。
为此，**创业特意统计了目前市面上可以查到的共享项目，为大家带来一篇“共享经济”的全景观察，和一些我们的观点，希望给创业者们带来一些冷静的思考。
**创业在经过统计后，发现以“共享经济”为名，涉足较多的领域有五个，分别为：
首先我们来看一看在共享经济里最为火爆的出行领域。
在共享出行领域里，除了已经成长为独角兽的滴滴，还有以下几个细分行业：
1、共享单车
从目前来看共享单车实际属于分时租赁项目，各个玩家通过投放大量单车，让用户做到以租代买，解决出行最后五公里的问题。
代表玩家有：摩拜，ofo
融资情况：融资轮数最快已经达到F轮，单笔最高融资金额为 6 亿美金。
2、共享电单车
共享电单车希望通过“人力+电力”的混合动力驱动，希望解决用户骑行费力的痛点，与共享单车的重合度较高。
代表玩家：西游电单车7 号电单车 小蜜电单车
融资情况：融资轮数最快已经达到A轮，单笔融资最高位 5000 万人民币。
3、共享汽车
共享汽车的本质为汽车分时租赁，通过大量铺设汽车，为用户提供城市内的即时，短程出行的服务。
代表玩家有：TOGO Gofun 环球车享 零派乐享
融资情况：融资轮数最快已经达到了B轮，单笔融资最高为 4000 万人民币。
4、共享车位
共享车位作为出行端的终点，这类创业项目，主要以C2C和B2C为主，通过链接拥有空闲车位的车主，为需要停车的用户提供服务，用城市的空闲资源解决停车难题。
代表玩家有：有车位，悦停
融资情况：融资轮数最快已经达到A轮，单笔融资最高为 1200 万人民币。
共享充电目前主要分为两种：
以上两种的本质也是分时租赁，通过大范围的铺设充电桩，或充电宝，让用户以租代买，能更加方便的解决电力不足的需求。
共享充电桩的玩家有：E约充电 电庄充电
融资情况：融资轮数最快已经达到A轮，单笔融资最高为 3000 万人民币
共享充电宝的玩家有：小电、来电、街电、Hi电
融资情况：融资轮数最快已经达到B轮，单笔融资最高为3. 5 亿元人民币
共享服装的基本模式为B2C，主要服务于女性，将名牌服装或名牌包，通过包月或按件出租给个人用户并收取租金。在国外，做同样生意的公司们很多已走到 B 轮后，但在国内，这个领域却刚刚开始起步。
代表玩家有：多啦衣梦，女神派、衣二三
负责的业务有：礼服租赁、常服租赁、箱包租赁
融资情况：融资轮数最快已经到达B轮，单笔融资最高为 2000 万美元
共享住宿的基本模式主要为C2C和B2C，通过链接空闲房屋资源和用户，创造经济价值。在国外共享住宿领域的代表是估值**过 310 亿美元的“Airbnb”，其模式为C2C，同时引入了独立的信征系统，而国内的创业者除了C2C，还有传统的房屋中介，深度介入房源，为用户提供短租服务。
代表玩家有：小猪短租 途家 蚂蚁短租(已被收购)
融资情况：最快已经达到E轮，单笔最高融资为 3 亿美元
共享厨房的模式为C2C，基于LBS的定位系统，发掘附近有时间、愿分享的民间厨艺达人，通过配送、上门自取等方式，给忙碌的上班族提供安心饭菜。
代表玩家有：回家吃饭 妈妈的味道
融资情况：最快已经达到C轮，单笔最高融资为数千万人民币。
除了以上我们**点的五大领域，我们在出行领域里还找到了一个最新的行业—共享雨伞
这一类的领域玩家通常以分时租赁为主，采取B2C的模式，在地铁站点、商业区、居民区、校园、酒店等提供雨伞的共享服务。
代表玩家有：魔力伞 JJ伞 共享e伞 春笋
融资情况：最快为天使轮，单笔最高融资为 1000 万人民币。
在**点了五大共享领域， 10 个细分行业后，我们对目前的整个“共享经济”，进行了总结，在结合相关信息后我们发现了一些问题。
从目前来看中国的“共享经济”创业和国外有一些区别，国外的共享经济创业公司主要是提供平台，链接空闲资源和用户，而在国内的创业公司主要是通过B2C的模式，从产品端出发，通过大量铺设产品，让用户以租代买，其商业的核心本质还是以分时租赁为主。
1、占据公共资源，资源浪费严重
共享经济的本质是通过对社**闲置资源的再利用，提高社**资源利用效率。但在国内的共享市场，却因人为制造大量闲置资源而造成浪费和混乱，与共享经济的初衷背道而驰。
例如：地铁旁、天桥下，对处都是随意停放的共享单车、堆积如山的废弃自行车、不仅没有对闲散资源再度利用，还因为人为的大量破坏导致资源被严重浪费。
2、同质化严重，缺乏创新
以共享单车为例，自从摩拜和ofo获得资本青睐后，各种单车公司蜂拥而现，据不完全统计，共享单车的创业公司**过 35 家，在技术，产品无法创新的情况下，各个玩家只能在单车颜色上寻找存在感，彩虹色，土豪金。
除了在颜色上找存在感，更可怕的是跨平台“借鉴”项目，以共享雨伞为例，不仅遭到城管怒对，还面对着，非高频，非刚需，丢失快，盈利难等问题，但是这些问题，并没有让创始人们觉得这些问题有何不妥，“丢了就当做公益吧。” “我们一开始就打着一半商业，一半公益的目的。”口号都学了个全套。
3、国民素质有待提高
不得不说，共享经济是对国民素质的一次考验，从目前来看，不管是共享单车，还是共享租衣，或者共享充电宝，都需要用户自发的爱惜产品，但就目前来看，被破坏和被私自占有的共享物件依旧偏多，以目前的情况来看，大力发展共享经济并不是最好的时机。
4、监管缺乏标准，发生纠纷后难追责
从目前来看，随着产品的大规模铺设，监管，及法律责任方面的问题尚未完全明确。
以共享单车为例：在 2017 年 6 月 6 日，深圳警方怒怼ofo用户撞人后逃逸，经调查是单车刹车问题导致这场事故的发生，事件发生后迅速发酵引起多方讨论，如何判定责任成了讨论的焦点。
不管是从行业内爆发的问题，还是目前的市场环境，打着“共享”的名义创业已经不是最好机**，如何找到用户痛点，有效建立壁垒，和找到可行的商业模式，才是合理的创业之路。
作者：**创业
来源：http://www.chinaz.com/start/2017/0627/757800.shtml
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