时间: 2021-08-03 10:00:21 人气: 18 评论: 0
本文作者对共享单车的认知经历了五次迭代，他总结出来与大家分享，分别是：从用户的视角看共享单车，从投资人的视角看共享单车，从产品经理的视角看共享单车，共享单车与分享经济不同，从创业者视角看共享单车。
如罗胖2016跨年演讲中所说，16年是黑天鹅频出的年份，也是充斥着矛盾的一年，投资人喊着资产荒，创业者吼着资本寒冬，在这样的背景下，特别大的投资风口经历三次转换：直播平台，问答服务和共享单车，共享单车的风口持续至今。
艾瑞咨询最新发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示。2017年第一季度，ofo市场占有率达51.9%，摩拜市场占有率为40.7%。从市场占有率来看，ofo领先摩拜约12%，两家公司的月活用户均**两千万，霸主已现，市场竞争格局已定。因此本文选择摩拜单车与ofo作为共享单车的案例分析主角。
总体来说，我对共享单车的认知经历了五次迭代，分别是：从用户的视角看共享单车，从投资人的视角看共享单车，从产品经理的视角看共享单车，共享单车与分享经济不同，从创业者视角看共享单车。总结出来与大家分享，大家可以留言区讨论，分享您对于共享单车的理解，让我们共同拓展认知边界，提升认知深度。
对共享单车有些后知后觉，并不是其早期用户，直到家楼下有了摩拜和ofo的单车后才下载了两个APP。先来谈谈我个人对于这项服务的一些体验，也就是从用户的角度看两家的单车服务。
首先，共享单车可以一定程度上扩大我的生活半径，举个例子，一个商场距离我家2000米，地铁一站地，两人共需6元，步行单程大概25分钟。有时候散步过去，地铁回家，每两周去一次。有了共享单车后，每周都**骑行前往，有时一周去2次，因为周末都**有免费活动，成本在0-2元之间，骑行单程8分钟左右，经济实惠，非常方便。虽然大兴区也有一些市政的自行车，但需要到指定地点办卡，而且需要指定地点取车还车，很不方便。所以从用户角度，共享单车极大提高了5000米以内出行的便捷性。
再来说说骑行感受，接触的第一类摩拜的车子非常重，才有轴承驱动，骑起来特别吃力，轮胎也都是实心胎，减震很不舒服，押金299，感觉还蛮贵的。摩拜的优点是可以在线查看车子，可以预定，而且摩拜单车的小车框非常实用。再来说说ofo，从用户产品体验上看，骑行感知更能让人满意，车子与普通自行车一样轻巧，气胎，但是无法在线找车。随着共享单车不断发展，摩拜也出了链条车，骑行更省力，轮胎虽然没有采用气胎，但通过技术创新，减震效果提升明显。ofo单车也可以在线搜车，新车也加装了小车框。从现在的骑行体验来看，ofo略优，但差异已经不那么明显了。
最初对于共享单车的理解，仅从用户角度出发，更多的是一种骑行感受的对比，没有更深入的思考。
2016年12月21日吴晓波频道的节目中，吴晓波老师与摩拜单车投资人李论探讨共享单烧钱还是赚钱，2017年1月7日混沌研习社线下大课上，ofo天使论投资人朱啸虎老师的解读其投资ofo的思考逻辑，我发现投资人看待共享单车的角度很有意思，这个视角是一般职业少有的，让我对于共享单车有了一些全新的认知。
投资人视角的核心就是算账，以摩拜单车为例，一辆车成本是2000元，自然折旧周期是5年（车子做的很重的原因），那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。在摩拜只有1000台车的时候，其商业模型得以验证，大概6-7个月收回成本，用投资人的话来说，这么多年以来，摩拜单车是少有的产品早期可以自造血运营的投资项目。而且大家不要忘了，单车是收取押金的，一月份时，摩拜单车用户量已经**越1000万，每个用户支付299元押金，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达30亿人民币的现金储备。这么多钱如果购买年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1.5个亿。为了方便单车维修，摩拜单车模块化组装，维修采用以换代修模式，号称几秒钟可以完成换胎。1月份摩拜与富士康战略合作，预计年产能可达560万辆，通过批量生产压低成本。为了提高车辆使用率，推出周末免单和红包车服务，进一步刺激用户养成用车习惯。
再来看ofo，投资人朱啸虎之所以**投资ofo首先也是认可共享单车的市场模型（ofo的车子成本更低，但折旧周期更短），同时他还有一个特殊身份–滴滴出行的投资人，课上朱啸虎老师戏称，实在不行让滴滴收购了ofo就可以了。仔细想想，滴滴收购ofo是很有可能的，因为ofo的用户群可以对滴滴现有用户进行补全。滴滴想做汽车市场几乎人尽皆知，而在中国，有车有房是年轻人期望的标配，虽然共享出行如此热闹，买车依然是年轻人的刚需。我们来看看ofo的用户群，ofo的用户群可能是学生，也可能是平时不怎么打车的年轻人（毕竟经常打车还是很贵的），ofo的群体可能当前消费力都不太强，要么是因为收入还比较低，要么是还比较年轻，这些用户都是未来潜在的购车和用车用户，提早抓住很有必要。
在这场资本盛宴中，**、富士康、携程、红杉资本等投资方为摩拜投资，投资金额在5亿美元以上融资。滴滴出行、小米科技、中信基金等投资方为ofo投资，投资金额也达到6亿美元以上融资。
从上文描述我们可以看到，投资人看产品的时候首先看起盈利模型（算账），关注模型验证，与此同时，投资人**结合自身资源情况做出选择。以共享单车为切入点，让我看到了投资人选产品的逻辑，认知进一步拓宽。
共享单车这个风口持续时间够长，最近有时间，就从产品经理的视角做了一次分析，上文中已经对投资人视角做了商业模型分析，关于共享单车的盈利模式分析可以阅读下文《共享单车盈利模式解析》，感觉分析的蛮有意思的。产品经理更擅长从需求、痛点、数据和人性角度切入分析。一些数据层面的分析详见《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》。
苹果公司前CEO乔布斯曾说：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西，”言外之意，需要创造而不是满足，需要洞察。中国是自行车持有量最多的国家，但是近年来，骑行趋于健身需求而不是出行需求，共享单车的出现相当于唤醒了一个沉寂的需求，也是一种变相的创造需求。从数据来看，从车站/地铁站出发到达目的地是用户的主要使用场景。由此可以推断出上班族和学生族是主要的用户人群，并以节省时间为目的。交通拥堵对于单车市场来说功不可没。健身和出游的场景频次大多发生在节假日中。5千米以内的骑行距离占据91%，其中3千米以内占据61%。由此推断，用户在5千米以上距离的场景中多不愿选择共享单车作为出行工具。
从用户痛点的解决来看，最初摩拜单车通过定位解决找车问题，ofo通过大量投放解决找车难问题，用户的痛点就是当需要骑行时有车可用，市区内两家可谓平分秋色，但是一些相对偏僻地区ofo的产品劣势暴露明显，家住北京南六环外，附近的ofo单车车牌均被涂抹或上了私锁，而随着时间的推移，形成了一条伤害链条，一些不良用户涂抹车牌或上私锁，其他用户找到车后无法骑行，则给车胎放气或破坏车辆，让最初的破坏者也无法骑行，因为无法定位报修，这部分被破坏车辆一直被扔在路边，当大量ofo单车出现类似问题时，用户痛点很难得到解决，目力所及的ofo单车都是损坏的，这种恶性循环继续下去，极大影响其持续运营。
从百度搜索指数来看，半年内摩拜单车搜索指数一直高于ofo，但是5月14日ofo搜索量首次出现反**，随着第一季度的数据公布，ofo城市覆盖43个，摩拜单车城市覆盖30个，13个城市的覆盖差异让ofo的用户占有量高于摩拜12%，这些数据爆出后导致ofo的关注度明显提升，再加上ofo内部贪腐新闻的披露，好事不出门，坏事传千里效应也为ofo制造了足够的话题性。
从艾瑞APP指数可以看到，活跃用户数量层面摩拜还是占有明显优势，4月份摩拜单车活跃设备近3000万，ofo活跃设备近2500万，但是ofo的4月环比增速达到了52.4%，**过摩拜20%多，开拓新城市，大量铺车的策略也是非常有效。
产品层面上来看，ofo没什么可说的，关于摩拜单车的技术科普可以查看此文《共享单车上的智能锁，做出来有多难？》，关于充电技术，解锁技术，定位技术解释的非常详细，结尾的云服务植入也是挺有意思的……
阿里巴巴前副总裁卫哲老师曾分享了效率的五个维度，其中资产效率部分提到了共享单车，让我重新理解共享经济。最初我对共享经济的理解就是使用权与占有权的分离，如出行领域的滴滴和Uber，房屋短租的airbnb，用户不需要占有汽车和房产，便可享受其提供的服务，从用户角度来看，共享单车也是如此，用户无需购买自行车，便可以享受自行车提供的便捷性。但是仔细想想似乎不是这么回事，共享单车是公司出钱购买或生产单车后，为用户提供徂赁服务单边交易模式，卫哲老师定义了共享经济和分享经济，把闲置资源释放出来的叫分享经济（如滴滴，airbnb），投入资源后为用户提供使用权的叫共享经济。分享经济不用考虑“率”：我的房子闲着也是闲着，空也是空着，无所谓。但要是 建了某个公寓，或者整栋租下来再转租给用户，那就是伪分享经济，最多是一个共享经济。共享经济就是要追求资产利用率。所以对于单车服务，每辆车每天的使用率是这个模式能否成功的关键，不用在乎有多少车，这不重要。每一辆车每天的使用率，这个效率低就是这个公司效率低。
我们是否可以开一下脑洞，摩拜单车因为其数据和定位的完善，是否可以将单车作为投资品，比如单车成本1500-2000，用户投资1500**买某辆单车，公司承担单车的运维，单车收入进行分成，用户可以查看自己投资车辆的折旧、位置和收益情况，说白了共享单车变为投资品，那么共享单车是否有可能以这种投资的方式转化为分享经济呢？
前段时间听说ofo的密码锁车子因为批量生产，单台成本可以做到50元，为了保持资本市场的持续关注，ofo加大小**车的投放量，刚听到这个信息的时候感觉ofo无药可救，不好好做产品优化，就知道投放车子，这种做法既不不互联网思维，也不工匠精神，问题明显还不思悔改，后来冷静下来，当我将视角切换为ofo创业者的角度时，看到的是一番不一样的“风景”。
如果你是ofo的创始人团队，当你看到了共享单车的风口，但是你又没有摩拜多年的技术积累，你应该怎么做？**因为没有技术积累就不做了吗？一个创业者并不**这样思考问题，既然产品和技术层面短期内无法破局，是否可以通过运营进行破局，为产品优化争取时间，从这个视角看，ofo在没有任何技术积累的前提下，通过大量供给低成本单车的策略是合理的，ofo之所以能够拿到6亿多美金的融资，正是因为其运营策略的成功，在产品和技术没有优势的情况下，使用运营策略为产品优化和技术积累争取到了时间，最初的ofo的首页面没办法搜到单车，现在也有了大量可定位单车。车胎问题，定位系统的充电等产品优化还需要持续完善。
相比于ofo，摩拜单车的技术和产品优势非常明显，技术上太阳能充电，动能充电，实时定位，防破坏车胎，我们都知道，未来的人工智能是靠大数据喂养出来的，摩拜单车的最后五公里数据可以让**和摩拜公司精准的定位到每一个用户的行为轨迹，这也为未来的服务升级找了充足的铺垫。从创业者视角看共享单车，我理解了为什么ofo早期**大量投放有缺陷的产品，摩拜和ofo的竞争，是典型的同一领域内的技术+产品驱动vs运营驱动的策略竞争。
近日，ofo前员工爆出从高层到基层的贪腐现象，号称一个城市经理可以每月可以贪好几万，就连学校运营都可以贪个几万十几万，虽然无法确认消息是否属实，ofo产品层面的问题表现明显。从产品经理视角，我当然更加看好技术+产品的驱动策略，但是ofo运营驱动策略已经去的了明显成绩，存在即具有合理性，虽然ofo的产品**存在恶性伤害循环，单这场单车大战谁胜谁负依然未可知。
感谢大家阅读，本文为2017年5月17日我对共享单车的理解，5个视角中一个是重新理解了一个领域，另外4个则是切换不同视角看问题，希望对大家有帮助，欢迎留言区交流讨论，分享您对于共享单车的理解，拓展认知边界，提升认知深度。
本文由 @田宇洲 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
