时间: 2021-08-03 10:00:57 人气: 24 评论: 0
今天的共享单车正在出现严重的乱停车问题，严重干扰了城市的停车管理，共享汽车如果大量涌现，**不**出现同样的问题？
其实，共享汽车并不是一个什么新鲜的话题，它的出现甚至比共享单车还要早，它最早起源于美国，从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go，至今也发展了近18年。但是共享汽车在欧美市场却一直没有流行起来，而到了中国市场，却开始出现了各式各样的共享汽车平台，他们正在推动这场新的革命运动。
这些因素无形之中推动了共享汽车在中国市场的崛起，于是，资本机构、创业者又纷纷涌入到这个领域，展开了一场激烈的厮杀……
主打智能出行的共享平台不在少数，前面兴起的共享单车有摩拜、哈罗等，后起的汽车有途歌TOGO、盼达出行等等，他们通过打造智能化人车互联，采用绿色环保的新能源汽车，尝试为用户带来不同以往的新型用车体验。
先从环保方面来说。人们的观念在发生转变，节能减排、绿色低碳是新时代的生活方式，既能解决日趋严重的城市空气污染、实现城市的可持续化发展，更容易受到政策的鼓励。此外，新能源汽车是大势所趋，共享汽车新能源汽车的使用投入能够推动整个新能源汽车市场的发展，从而间接推动全社**电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。
然后从出行角度来说。这类智能共享汽车不仅给城市居民出行带来了便捷，还满足了众多无车族的用车需求，相比其他共享类汽车又有着更多的优势：24小时“无人值守”的智能化租车产品，用户通过手机，能够自助完成预定、取\还车流程；还支持异点还车，移动支付功能等，极为方便快捷。更进一步深化用户体验的平台还能提供送车上门、预约用车、自助取车等多种服务体系，满足了用户的多样化用车需求，并借助出行大数据为用户提供更多便利需求。
最后从汽车的利用效率来说。通过共享汽车的方式，能够充分利用时间、空间等资源，让汽车的使用效率大幅提升，同时还降低了出行成本。对于一座城市而言，共享汽车的出现也能够减少城市的私家车保有量，这也无形之中缓解了城市的交通拥堵问题。
不得不承认，这种智能环保出行的共享汽车模式正在受到越来越多用户的欢迎，运用在城市生活也好，运用在旅游行程也好，都在解决社**大环境存在的出行不便利、环境污染等问题，但是这类平台也**面临一定的难题。
眼瞅着共享汽车要大火，以宝驾租车、易约车、PP租车等为代表的C2C私家车平台，也开始纷纷向共享汽车发起了进攻，PP租车甚至还更名为了START。这类平台通过在线上发布信息实现私家车车主与租车客户的对接，将不同车型车主的出租需求与附近需要租赁相应车型的租客完美适配，实现在线预约、交流、支付及用户评价反馈。
相比其他模式的共享汽车而言，这类C2C的私家车共享汽车模式在前期的投入成本要低很多，对于市面上大多数的共享汽车平台来说，他们往往都需要自己购买大量的汽车，需要投入巨大的购车成本，同时还有养车成本，C2C私家车共享汽车模式完全规避了这个难题，能够实现快速的城市扩张。
此外，在平台的汽车规模上，C2C的私家车模式也更容易快速实现平台上拥有大量可供共享出行的汽车量，能够满足更大范围、更多用户的出行需求。
不过C2C的私家车共享模式却存在比较严重的不足，他们在前期能够实现快速的发展，却很容易导致后劲不足。
眼瞅着专车市场逐渐被滴滴出行这个拥有庞大用户群体的平台所抢走，以神州出行、易到用车等为代表的专车平台以及传统租车公司们又开始向共享汽车这个具有新机遇的市场转型升级，易到甚至还要联合奇瑞汽车、博泰集团，共同出资成立公司，要在未来两年内推出易奇汽车by iVokaOS，向共享汽车全面进军，当然眼下易到正处于危局当中，能否摆脱危机迈向共享汽车可能还需要一段时间。
对于神州专车、易到等平台以及传统租车公司来说，过去他们在专车领域的运营，为自身打下了一定的坚实基础，也积累了一定数量的汽车资源。与此同时，他们也积累了一定数量的出行用户，这些用户能够继续转化成为他们共享汽车出行的用户。
不过以神州专车为代表的这类共享汽车模式，却遭到了众多行业内外人士的质疑，他们甚至认为神州模式就是传统的出租车模式，和共享经济一点关系没有。用户仍然和过去一样，通过手机APP下单，然后去指定的地点取车，最后又在指定的地点还车。
在这些人看来，这类传统的租车公司们，只不过是在借助共享经济来进行自我炒作，并没有借助人工智能、大数据等新技术来实现真正的共享汽车。
从以上三种模式的共享汽车来看，共享经济的确在很大程度上解决了用户的出行痛点以及城市交通问题，尤其是智能环保的出行共享汽车模式，不仅让用户的出行更为便捷，也让用户有了更为智能化的出行体验，最为重要的是能够缓解日益严重的雾霾等环境污染问题。但是对于共享经济来说，要想在整个中国市场全面流行，有几个坎是他们必须要迈过去的。
今天的共享单车正在出现严重的乱停车问题，严重干扰了城市的停车管理，共享汽车如果大量涌现，**不**出现同样的问题？尤其是在北京、上海等城市的中心地区，停车位本就相当紧张。拿即行共享汽车Car2go来说，它的特点是流动性强、没有固定的取车还车地点，停车位可选择公共区域任意停放。听起来方便省事，事实上公共停车位供不应求，用户还车时并不能保证每次都有位可停，很容易造成车辆占道等交通管理难题，长远来看，用户体验也**不可避免地大打折扣。
此外，还有一个与停车相关的难题，就是停车费的问题。对于一些共享汽车来说，要开车子之前，必须要先把上一位车主停放车辆之后所产生的停车费给结了，这个听起来有些荒唐，尤其是在北京、上海、深圳、广州等停车费昂贵的城市，停一晚上的费用已经足够打出租车的费用了。
共享单车的押金问题已经被指责为是一种圈钱的行为，共享汽车却往往需要交更高的押金。比共享单车更为复杂的是，共享单车押金的退还周期还得考虑用户在用车期间是否出现了交通违章罚款、汽车损坏赔偿鉴定等系列问题。在大多数的城市，交通违章难以在当天查询到，一般都**有个7天内的时间周期，而走保险的具体赔偿金额也有个理赔时间过程。那么，这无形之中**导致共享汽车的押金退还周期**更长。
相比共享单车而言，他们之所以能够实现快速的规模化扩张，其中最为主要的一个原因是单车的成本并不高。但是共享汽车就不一样了，不仅购买成本高，而且汽车的养护成本更高，对于任何一家实力雄厚的共享汽车平台来说，要想在短时间内实现大规模的扩张非常难。而对于新能源类共享汽车来说，还需要面临充电桩等相关配套的建设成本问题。
前段时间，一位年仅11岁的男生在共享单车的骑行过程中被客车卷入车底身亡，这造成了强烈的社**反响。相比共享单车，共享汽车的安全问题更让人担忧，甚至有些人可能没有考过驾照，也**去开共享汽车，这无形之中为交通安全事故增添了诸多不确定因素。而如果使用共享汽车出现了交通事故问题，这个责任由谁来承担？保险公司？共享汽车平台？还是用户自己？
不论是滴滴出行，还是摩拜、ofo等共享单车，都遇到了不同程度上的政策监管问题。在北京这样的大城市，相关知情人士透露整个北京去年一年才发了2000个新能源汽车的运营指标，这无形之中阻碍了共享汽车的快速发展。如果共享汽车与共享单车一样，出现了乱停放等诸多问题，必然也将**迎来政策监管风险。
在共享单车上，中国人的道德素质和人性问题得到了充分的体现，毁车、上私锁、搬回家，反正你能想到的方法基本上都已经有人实践过，共享单车的厂家没少为大众道德买单。共享汽车也同样免不了**遇到这样的问题，而共享汽车遭到损坏后的所需要付出的成本却往往更高。
由此看来，共享汽车在解决用户出行痛点的同时也将**面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥堵等众多因素的推动下，随着越来越多的资本和创业者不断涌入进来，共享汽车将**越来越流行，并将**在未来的几年时间里全面爆发，而今年也将**真正成为中国共享汽车的爆发元年。共享汽车将像互联网金融、O2O等众多互联网经济一样，在欧美等国家市场起源，却最终在中国市场崛起。
刘旷，微信公众号：liukuang110，人人都是产品经理专栏作家，海南三车网络科技有限公司董事长、购团邦资讯创始人、知名自媒体。国内首创以禅宗与道学相结合参悟互联网，把中国传统文化与互联网结合，以此形成真正具有中国特色的互联网文化以及创新精神。
本文原创发布于人人都是产品经理，未经许可，不得转载。
