时间: 2021-08-03 10:02:06 人气: 31 评论: 0
共享单车的维护，并不是一个小工程，就像汽车维修保养一样。想要仅仅靠着一家商业公司，就把这么大的工程干完，是不现实的。所以，共享单车的维护，应该是生态圈模式的维护。
随着自从共享单车的出现，越来越多老百姓开始使用它们来解决出行最后一公里，穿梭于大街小巷，骑行于青山绿水，极大程度的改善了我们的生活。
但是随着共享单车的大量普及，一个个棘手的问题出现在了摩拜ofo们面前，ofo相关负责人透露，仅北京就有5000辆单车被人为破坏，成本损失达135万元。而摩拜广州去年11月中旬给出的损耗率为10%，其当期的成本损失就有600万元。今天我们来说说共享单车维护问题。
这里主要列举三个导致共享单车无法使用的现象：
1、加私锁，依靠用户上报问题，或者运维人员巡检发现。一旦发现被上私锁，可以当场处理，夹掉私锁。
2、车辆遗失，一种是gps还可用，另一种是gps不可用。gps可用的情况，有机**通过gps找回；gps不可用的情况，基本车辆就是完全丢失了。
3、车辆损坏，首先通过技术（传感器）或运营策略（使用记录+红包车）的方式判断车辆是否损坏，然后通过方法2找到车辆，最后统一回收至投放点，进行车辆维修。
可以看出，上面提到的解决方法，基本都是杯水车薪，很难从根本上解决车辆维护的问题，沉没成本正在逐步放大，且慢慢的已经到了不可控的地步了。具体分析如下：
1、在对待加私锁这种问题上，从发现私锁和确定私锁问题，从技术上就完全无法解决（做不到故障检测自动上报），完全只能依靠用户上报和工作人员的巡查。
2、对待车辆遗失，根据上面说到的，分为两种情况来说：
（1）GPS可用：这种情况下，目前基本是依靠地图和车辆使用状态来判断。
地图判断是通过车辆目前所在的位置，例如location在某某河流湖泊上。地图判断法的缺陷是无法判断location的高度，例如车辆停入XX小区内，定位在X栋楼内，但是车辆其实并没有停在楼下，而是停在X户家中；还有location是否是室内或室外，例如有人把车子停在自己家的院子里面，对于共享单车来说，其他用户无法再使用了，就属于遗失状态。
使用状态判断，长期未使用，并通过红包车策略都无法唤醒的沉睡车辆。
（2）无GPS或不可用，这里重点说下ofo，当然还有摩拜等平台车辆gps故障的情况。虽然可以通过车辆的历史使用情况，来判断车辆是否丢失，但是小**车由于没有gps，目前只能依靠着巨大的成本来运维（相对摩拜）。
3、对待车辆损坏，难点在于如何判断车辆损坏，这里分为系统检测和用户上报
主线：找车——故障上报——维修
平台获取最后一次车辆出现的gps的location以及车辆ID，通过红包车的形式发布至地图。如果红包车也无法引导用户去使用该车辆，这个时候可以采用比红包车更高级的模式——悬赏模式（高额红包）。用户寻找错误gps或无gps车辆，并将车辆具体位置进行上报，协助平台找到车辆，即可获得低额悬赏。用户寻找到丢失车辆后（车辆还方便移动），并将车辆移动到平台指引的回巢的停车点，拍照并上传至平台，即可获得高额悬赏。
（1）故障上报激励
单车猎人，是一种非常好的方式，用公益的口号，号召了一群志愿者，但是之前也说到，这种方式不长久，因为用户激励有限。
信用积分的作用，目前是在80分以下的用户，租车半小时100元，基本把他们踢出了租车的圈子。而对于信用积分在100或者150以上的，并没任何奖励措施，也就是只有惩罚没有奖励，规则上存在缺陷。
这里大胆假设，信用积分高于多少的时候，可以使用信用积分来抵扣骑行成本。
（2）故障定位
这个功能，这里参考摩拜，对车辆故障进行分类，由用户选择之后上传。但是摩拜的故障分类设计可以更加详细，并且应该弃用文字描述故障商标，按照自行车结构图来选择上报故障，这样也能更加方便故障定位。
（3）第三方移动维修
回到文章最前面的说到的现象，现在修车大爷的工作是供不应求问题，各平台仅依靠承包维修站点的方式，已经是远远不能解决单车的维修问题了。
第三方移动维修概念，也衍生于支付宝的到位功能。车辆维修不同于到位，到位可以是个人行为，第三方移动维修，只能是组织行为。为什么称为第三方维修？是因为维修团队在目前阶段可能不属于任何共享公司，独立运营。至少在单车大战期间，修车**成为一门靠谱儿的生意。
由第三方维修公司接入各大单车公司，并获取必须的维修参数，进行培训上岗，然后等待各大平台故障上报，进行派单。对于上私锁，链条松了（摩拜没有链条）等简单问题，当场解决，上报并结单。对于车胎破了，钢圈变形，则统一回收至第三方维修点，进行维修。根据不同平台的不同单车的故障，收取对应的维修费用。
对于单车的维护来说，预防好过维修。预防车辆丢失和坏损，需要靠规则来监督用户。
（1）故障免责
现在最可怕的就是，车子丢了或者坏了，无法确定责任是谁。
这里先不说定责，说免责。从借车的一刻，就代表着用户默认该车辆是可用的，所以还车的时候，也需要保证车辆可用。这里好比在景点租车，车主租车前**让你检查车辆是否可用，你还车的时候你也得让车主检查你用过的车子是否完整。这里建议考虑使用可以记录时间和location的相机功能，内置于app中，在用户还车的时候，拍照免责，以保证车辆至少是外观上完整，做到尽可能的免责，还能减少乱停乱放的可能（拍完照之后扔湖里，这种也没办法）。
（2）故障定责
如果不拍照，车子出现故障，那么则可定责为最后一个使用的用户。
如果拍照了，车子还是出现故障了，根据图**进行对比来做定责。这里唯一能定责的就是发现车辆与图**上都有的故障，定责为最后一个使用的用户。
（3）故障追责
确定了责任，要做的就是对用户进行处罚，目前ofo的99，摩拜的299，基本都没有作用，除非绑定金融产品，例如信用卡预付这种类型，不然按照单车的成本，追责难度很大。
（4）监督奖励
前面说到举报违停，举报损害车辆的“单车猎人”目前缺少激励，他们是共享单车的守护者，需要想办法壮大和稳定这个群体。
另外接入政府的治安管理方式，也是极其有必要的，商业公司对用户的约束仅仅只能在商业规则内，而政府的治安管理，可以站在更全面的法律层面上。
共享单车的维护，并不是一个小工程，就像汽车维修保养一样。想要仅仅靠着一家商业公司，就把这么大的工程干完，是不现实的。所以，共享单车的维护，应该是生态圈模式的维护。只有单车运营公司（摩拜、ofo等）+用户（单车使用者+单车猎人）+单车维护公司（第三方维护）+公共管理部门（城管+治安）等一切可维护力量共同参与下，才能为完成对共享单车这个产品的保驾护航。
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