时间: 2021-08-03 10:09:40 人气: 19 评论: 0
如果单车共享平台真的能熬到人人都有环保出行意识，人人都不太在意是否“私有化”的那一天，那才是单车共享的春天，否则又将重演“烧钱大战”覆辙。
这几天单车共享这个话题被炒的火热，有人甚至说这是2016年以来的又一个风口，真的是这样吗？
本文就从产品经理的角度分析一下单车共享，看看它到底是不是一个好的产品。
首先从刚需层面上说，交通出行确实是每一个人的刚需。出行的方式有很多种，主要有有以下几种选择：
那么平时你看到的上班族，大多是以公交车、地铁、出租车、私家车这几种方式。现在又多出来一项选择：单车共享。请问基于以上几种出行的交通方式，你**更容易选择那种？很简单，很多人在要出门办要紧事的时候，肯定不**选择单车出行，尤其是在北京这样空气质量差的城市，单车出行当然不是首选，骑单车还**给你带来额外装备：口罩，防毒面具等等。
此外，还有很多场合根本没有提供单车停放的位置，你要随便停个地方又多了一层担心：**不**被人盗走？虽然上了锁，可是还是有那么一点担心，因为小偷有的是办法。
以上所述，单车使用者不**是上班族或者赶时间办正经事人群的最佳交通工具。那么它的受众是哪些人呢？这个后面说，接着往下看。
单车出行的需要是不是人们的痛点呢？是，没错，但是这个痛点没那么痛。究竟是那些人的痛点呢？
这里不应该叫痛点，只是痒点。因为刚才列举的那几个交通方式中，已经有其他几个交通工具可以选择。是哪些人的痒点呢？答案是：比较闲的人。比如周末，你很无聊，正好看到路边有这样一排单车提供，刚好手机里也下载了这样的单车共享APP，那就尝个新鲜，玩一玩呗。
打个比方，这就好比你某天吃过晚饭在街边闲逛，突然闻到街边的煎饼果子的味道，虽然你已经吃过晚饭，但是闻到味道一想好久没有吃过煎饼果子了，于是顺面买了一个。但这不是说你每天都**吃煎饼果子。就是很久没吃了你想吃，还有就是你很饿，方圆几公里内只有卖煎饼果子的，你别无选择。
说白了，对于清闲的人来说就是在生活中多提供了这样一个娱乐方式。但是注意了，这样的场景也仅限于无恶劣天气的情况下，谁**在下雨天，下雪天，刮大风天气骑单车出行呢。
刚才已经说过，上班族在有地铁、有公交、有出租车的情况下很少有人**选择单车出行；而且单车出行的方式受到了天气的限制。你可能偶尔**尝试一下单车，目的可能是听说最近刚出了一个单车共享的APP，不如去尝个新鲜。但是这也不**成为你生活中每天的出行方式，只有在你比较闲的时候你**想起它。
究竟那一部分人**选择单车出行，而且这部分人不**在尝鲜一把之后就流失？**重复使用？答案锚定在这两个词：低收入、清闲。说白了就是底层民众。既然是低收入的底层民众，那么单车的丢失率就很堪忧；有一部分单车**被人损坏，当废铁变卖。有人透漏，摩拜单车在上海的折损率**过了10%，长此以往，这将是一笔不小的成本开支。
有人想到了老人**是使用人群，但是啊，先问你老人有几个**用智能手机的？老人得先下载一个APP，熟练使用APP之后才能去解锁单车，一想到这个过程老人们就头疼。
还有人说，不是有单车爱好者、单车发烧友什么的。事实上单车发烧友是一群有自己个性的人群，他们喜欢专业的单车，专业的装备，他们喜欢去专卖店挑选自己喜欢的车型，喜欢的颜色。实际上这是一群对单车有挑剔的人群，你觉得他们**喜欢单车共享平台给他们提供的清一色的非专业单车吗？能满足他们的个性需求吗？
当你目的地明确的时候。肯定不**选择单车，尤其你在一个不熟悉路线的陌生城市。拿笔者来说，我已经好几年没有骑过单车了，出行方式主要以公交、地铁、出租车、私家车为主，某天正好在路边看到单车共享提供的单车一排放在那，于是好奇，不如尝试一把。
注意：这个场景发生的前提依然是你的手机正好下载了共享单车的APP。即便它的费用可能比我搭出租车或者乘坐地铁更省钱的多，但是这仍然不是我最优的出行方式。
想想，你要去某个地方，路线不熟，一路上还要向别人问路，有人**说：“用手机地图啊。”好的，打开手机地图，一边骑车，一边还要走走停停的看手机，有时候还**出现定位误差，这一番折腾下来真是日了狗了。终于到了目的地，场所不提供单车停放位置，你的单车放哪呢，于是又开始纠结啦……一想整个过程，想当初还不如招手搭一辆出租车直接告诉师傅去哪，这不省事多了，干嘛要骑个单车自寻烦恼啊？
有人说单车是短途代步工具啊，我的看法是：既然是短途，能走路去的地方，更没有必要骑个单车啊？又回到刚才那个场景，你要找单车停放的位置，这么一想还不如步行啊。
还有一个问题：中国人的面子问题，单车共享在国外能不能行的通我真不知道。中国人有着根深蒂固的面子文化，你看倡导了这么多年的环保出行，中国的私家车数量只增不减。比方说，骑单车的时候刚好碰到了开保时捷的中学同学，也许你**说环保出行是未来的一个趋势，但愿吧，但愿单车共享能够撑到中国人人都有环保意识并付出行动的那一天。教化人的思维观念成本非常巨大，你说用户的习惯可以培养，那这基本上是一个入不敷出的赔钱买卖，从两年前的O2O烧钱大战中可以看出。
大家一直在说共享经济这个词，笔者认为不是所有的物品都适合被共享，至少在现在这个阶段。
首先，价格门槛低的物品不适合被共享，一辆单车几乎是人人都可以买的起的物品，而且这样的物品容易被损坏、变卖、流失，**带来额外的成本。而像汽车、房子这样的物品是有一定的购买门槛，可以共享给暂时买不起它的人。还有就是复制成本很低趋近于零的事物可被共享，比如电子书，某文件，分享的愈多也不**增加成本，也不**有什么管理成本。
再有，我不否认共享经济仍然是一个大趋势，正如凯文·凯利在《必然》一书中所说：“对事物的占有不在像曾经那样重要，而对事物的使用则比以往更加重要。”但这仍然有一个前提：每个人的脑海中已经抛开了“私有化”这个标签，上到年迈的老人，下到小学生，共享已经成为人们普遍的一个共识。然而现在这种环境还没有形成，这种形成需要一个过程。
笔者认为首先共享经济应当从购买门槛较高，且能够给使用者带来“面子价值”的物品开始。车和房子都属于能给使用者带来面子上的增值的工具，因为陌生人并不知道你是买来的，还是租来的。但是单车并不能起到这个作用，有时候还**起到相反的作用。
基于以上所述，短期内，笔者并不看好单车共享。长期来看，如果单车共享平台真的能熬到人人都有环保出行意识，人人都不太在意是否“私有化”的那一天，那才是单车共享的春天，否则又将重演“烧钱大战”覆辙。祝愿单车共享的春天早点到来。
作者：王明洋，微信号：aldrich_8，创业者，热衷于研究新生事物
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