时间: 2021-08-03 10:09:49 人气: 21 评论: 0
共享单车呈现了一个百花齐放的局面。不论谁是最后赢家，都是互联网对传统交通方案的胜利，是共享经济的胜利，这才是科技给我们带来的最真实的改变。
10月11号早上，位于西二旗软件园和中关村的两个IT人员集中区域，一排排整齐码放的小**车排在路边，仿佛一夜之间从地里冒出来。旁边的工作人员一般在发着宣传页，一边介绍使用方法。
专注校园交通代步市场的ofo在拿到滴滴和多家国内外顶级投资机构的1.3亿美元的C轮融资后，终于走出象牙塔，进军城市“最后一公里”的无桩共享单车市场。
ofo的加入，让共享单车这个市场变得热闹非凡。在这个最后一公里的赛场上，既有来自政府背景的有桩城市公共单车，如北京市公共自行车，海淀智享单车（固定区域停放的无桩共享单车）；又有早已布局城市共享单车，并且先前在市场中占主导地位，刮起橘色风潮的摩拜单车；还有其他虎视眈眈，蓄势发力的共享单车产品，如小鸣单车，优拜单车等等，甚至还在部分校园里出现了分时租赁的电动两轮车-电斑马。
走在北京的大马路上，时不时可以看见骑着小**车，小橘车，以及红白相间，或浅蓝色城市公共自行车的上班族。
今天在共享单车领域群雄逐鹿，日趋白热化的竞争场面仿佛似曾相识，2013年的打车软件，在市场竞争最高峰时期，单就我个人使用过的打车软件就达到了5款。2014年的各种领域的O2O，美甲，按摩，洗车等等各种服务渗入到人们生活的各个角落。2015年的定制班车竞争白热化的时候，在影响中国互联网进程的后场村路，不出一百米就能看见四五辆互联网定制班车。
喧嚣过后，能坚持到最后活下来的才有可能成为市场赢家，虽然烧钱还在继续，盈利遥遥无期。
如今在北京的大马路上，市场占有率以及使用率最高的也就是摩拜和ofo这两家的产品了。今天我们就来分几个方面，对比一下这两家公司的产品。
两家的注册都很简单，用手机号加验证码即可快速注册。但如果要使用单车，必须缴纳押金，完成实名注册。ofo需要缴纳押金99元，而摩拜则需要缴纳299元。两家都在首次缴纳押金后赠送1元车费，这个小小的优惠给用户首次体验产品提供了很大便利。ofo还可以不通过APP，直接关注ofo微信公众号，通过手机验证后即可使用。
在注册这个环节的体验上，两家平分秋色。
摩拜单车以银灰色加橘红色为主要配色，全铝车身，采用防爆实心轮胎，对车锁，闸线等部分做了封装，采用转动车铃，整体造型简洁干净，看起来科技感十足，亮橘红色的轮毂使得摩拜在街头有很高的辨识度。据有关媒体消息，膜拜正在上海测试最新的“小蓝车”，新款摩拜单车在造型上与小橘车有很大不同，不过北京地区尚未发现有此新款摩拜单车。
ofo小**车，整车全身为亮**色。车锁采用机械密码锁，其余车身配件与普通自行车并无二异，因此看起来有一定的廉价感。10月9日，ofo刚刚推出但尚未投放市场的ofo3.0版的单车对车身进行了全面升级：车把改为三角形倒立，可调节车座，转动车铃，实心轮胎等等改造，使得车身变得更结实耐用。
外观上，个人认为摩拜单车更胜一筹，看起来更简约，科技感更强。
摩拜单车因为车体内本身有定位组件，所以可以在APP界面上直接看到自己身边有车的地点，然后按图索骥去找车，也可以在出发前预定单车。这样就不用担心出门找不到车了。
ofo则只能看到你周边拥有的小**车数量，却无法精确定位。只能看到车才能使用。
找车体验上，摩拜做的更优秀，用户体验更好。
摩拜单车通过APP内置的扫码组件，可以通过扫描车身的二维码，或者直接输入车身编号来给服务器发送消息，在车子处于可用状态时，然后服务器**直接返回开锁指令，接受指令后，车锁直接打开。整个解锁过程大约需要半分钟左右。 但是在用车高峰期，经常**遇到解锁失败的情况。
ofo的车锁是机械锁，分为转轮锁和键**锁两种，通过在APP或微信公众号内输入车身编号，服务器**返回当前车辆的机械锁密码，手动转动密码锁解锁后开始用车。但是在使用过程中笔者也遇到了几次输入车牌后服务器返回类似“没有此号码车辆”的错误提示。
在开锁的可靠性和操作易用性上比较，摩拜的开锁体验比ofo更优，操作步骤少，且不需要手动解锁。
因为内置传动轴，摩拜单车的车身重量达到了25公斤左右，为普通自行车的2倍。看起来整车低矮的摩拜单车，座椅高度不允许调整，然而骑上后竟然不觉得憋屈，整个人骑行过程中比较舒展。但由于车身重量和传动装置的原因，骑起来比一般自行车要略微费力一些。想要减肥的姑娘可以考虑多骑骑。
ofo跟平时骑的买菜车的骑行体验其实并无二异，辐条车圈，链条传动，坤车造型，一切都是熟悉的感觉。只是骑起来感觉车身比较晃，**有轻微异响。但车身骑起来相对摩拜来说轻快了不少，适合中短途（3公里）左右的骑行。
骑行体验上两家基本持平，也可以说是各有优劣。
摩拜单车要求换车时将车停放在”路边白线的区域内“或者是路边不阻碍交通的空旷区域。严禁停放在小区，地下室及室内车库中。因此停放要求还是很宽松的，到达目的地后，找好地方停好车，锁车即可自动完成计费，随停随走。
ofo单车的停放地点要求与摩拜基本一致，也是要求停放在不阻碍交通的安全区域。但是要求关锁后，需要手动打开软件，点击结束用车，才能终止计费。并且，ofo还要求你在锁车后，手动拨乱密码锁位置防止被他人无密码直接开锁。这个，已经不能算是用户体验的问题了，可以算是严重bug，甚至是重大设计缺陷了。
还车体验上，摩拜毫无疑问胜出。
两款车都采用分时段计费，开锁开始计费，锁车结束使用则停止计费。
（1）摩拜单车
每半小时1元，每日不封顶。但是摩拜单车对于摩拜信用分在80分以下的用户，采取每半小时100元的惩罚性收费策略。而造成膜拜信用分数低下的原因是换车地点不在运营区域，违规使用单车等等。
（2）ofo的计费
学校师生用户为0.5/小时，非师生认证用户1元/小时，不满1小时按1小时收费。
虽然从收费上，ofo的计费更划算。但作为解决“最后一公里”的关键使用场景下，两家的收费实际上是没有差别的。
整个使用过程来看，摩拜单车的使用体验更流畅一些，可靠性更高。ofo的整个使用流程实际上存在诸多bug，具体哪些大家可以自行发现，需要改进的路还有很长。
不管这场最后一公里的战役结局怎样，共享单车百花齐放的局面，对解决城市短途交通问题提出了更好的解决方案，给出地铁后还要步行20分钟到公司的上班族带了切实的便利。不论谁是最后赢家，都是互联网对传统交通方案的胜利，是共享经济的胜利，这才是科技给我们带来的最真实的改变。
作者：shulang（微信公众号：博观杂谈）
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