时间: 2021-08-03 10:09:57 人气: 9 评论: 0
在《中国声谷·人工智能产业高峰论坛》我提出了两个预测：一是未来百度和滴滴打车必然有一战； 二是谷歌将**收购一家汽车厂商。于此，我将把逻辑和思考分享给大家。
自动驾驶无论在国内还是国外，都是非常热点的创业方向。作为一个亟待爆发的万亿级市场，其未来的前景怎么样？
先跟大家简单类比一下手机市场的情况。在无线互联网或者移动通信领域，分三个级别，最底层的是手机制造商，华为也好，Oppo也好，都是硬件制造商。在硬件之上是安卓等操作系统。但只有操作系统和手机是没有办法打电话的，还缺移动运营商。
拿自动驾驶与手机做一个对比，自动驾驶，谁是硬件提供商？显然是汽车厂商。操作系统就是自动驾驶系统。运营商是谁呢？运营商就是现在的滴滴打车和Uber，只有三方在一起合作起来，才能对用户产生真正价值。
针对以上三个层面，一个非常明显的趋势，每一家都在跨领域的向其他层面去拓展。对于汽车厂商来讲，现在基本上所有的车厂都在研究自动驾驶，比如丰田在硅谷成立了自动驾驶研究室，沃尔沃联手了Uber和Autoliv，日产拉来美国航空和航天局(NASA)合作。汽车厂商如此奋进，是因为担心进入自动驾驶时代后，**沦落成硬件提供商。中国市场近年来，汽车产销量已突破2000万量，而未来是按需用车，销量**锐减很多。
从运营商的角度来讲，滴滴打车、Uber本来就依托于共享经济的概念。他们除了提供针对消费者的打车服务以外，必须也要做自动驾驶。问题的本质就在于，目前Uber和滴滴并没有构建起稳固的商业壁垒。对于现在的出行模式，依然靠的是“人海战术”，也就是如果一个人想打车出行，就必须有一个司机前来服务。司机网络是Uber和滴滴提供的服务核心所在，他们再如何努力扩大市场，也无法消除掉边际成本。
而一旦有一天，无需人力服务的无人驾驶汽车开始普及，就**跳出人力制约这个陷阱，其对滴滴和Uber商业模式的颠覆性是可想而知的。通过汽车共享网络，直接让闲置汽车加入运营商的整体调度之中，汽车自己运行完全不受司机制约。那一定**给全球出行市场带来革命。所以现在Uber和滴滴也必须积极布局自动驾驶。
正如最近发生的事情，谷歌已经在旧金山尝试提供出行服务。Uber也好，谷歌也好，一定要互相渗透。可按理说谷歌是Uber的投资人，2013年投资2.58亿美元。投的时候目的肯定是，未来Google给Uber提供数据服务和自动驾驶相关服务，一起合作。但是从现实讲，共融的局面确实是不太可能的，事实上各自已经渗透到对方领域，产生了竞争关系。
我认为他们之间不是合作关系，一定是互相取代的关系，谷歌投资Uber，后来是各自做各自的事。对于百度，为什么要往刚才说到的三个层面上方走，因为滴滴打车正在往下走做无人车操作系统。
滴滴打车为什么要做无人车操作系统？这个答案非常简单，假设有一天所有的汽车都用了百度的自动驾驶，百度接下来**做什么呢？一定**提供出行服务，说白了就是把滴滴打车给替代了。
如果你的车是自动驾驶，做出行服务太容易了，对于百度这么大的企业来讲，每年几十个亿利润，在一线城市买车很容易，滴滴打车是属于C2C的模式，很容易被B2C的无人车模式所取代。
如果自动驾驶汽车企业提供自动驾驶，不用给司机下单，这个变化和冲击实在太大了，所以百度自动驾驶产品一旦成熟了，一定**推出打车服务。
从滴滴的角度来讲，它必须得做自动驾驶研发，除了自己做研发以外更应该做一些布局和研究，甚至应该多投几家自动驾驶研发的公司，如果没有抓住这个机**，对它来说是颠覆性的打击。
谷歌从09年开始做自动驾驶领域，但是它跟车厂的关系一直不冷不热，很多车厂认为它是一个威胁。谷歌做了7年自动驾驶，可跟车厂的合作却没有真正起来。因为大家都是互相堤防的心态，厂商角度是觉得现在用你的操作系统，未来变成你的硬件提供商。这种相互堤防的心态，使得谷歌没有办法跟厂商开展真正彻底的工作。即使谷歌在这半年多来，先后从特斯拉和福特挖角工程技术方面的高管和人才，但也无济于事，因为谷歌仅靠自己的几百辆车做大数据很牵强。
做自动驾驶最基础最关键的部分就是高精度地图，核心是要靠众包，谷歌现有的几百辆车形成高精度地图是不够的，未来一定要跟人家合作或者采取收购，让大批量的汽车装上谷歌的系统，跑在路上把实时的路况录下来，再贡献出来，这样才能形成高精度地图。谷歌未来**收购一家汽车车厂，这是我对行业趋势的判断。
现在关注无人驾驶的科技公司基本有：百度、谷歌、Uber以及滴滴，这几家基本上是巨头，都是百亿美金市值以上的公司。这么多巨头盯着，客观地来讲，对创业者既是机遇也是挑战。因为一般初创企业选择一个方向，通常最开始是要避开巨头聚焦的方向。
所以看当下自动驾驶这个领域，现在很多初创企业还没有开始做，巨头却已纷纷进来了，对创业公司来讲不是那么乐观，但我觉得还是有机**，因为还是有很多细分领域。
举个例子，像公园和景区也可以应用无人车，因为路况很简单，相对技术应用就比较简单。无非是从A点走到B点，再到C点，再回到A点，园区里面没有别的车，最多是要能够识别、避让行人，再者这个车开的也不快。
同时，还有类似于卡车货运这样的机**，研发的自动驾驶系统专门给卡车货运提供服务，这是比较聚焦，专注于客户化的需求。这些都是刚刚说的三类巨头还没有盯上的领域，我觉得这些领域是有机**的。
2C领域，相对来讲竞争压力**比较大，像我刚才讲的，所有的车厂也好，科技公司也好，大家都已提前布局纷纷涌入，在2C领域如果不能做到运营商级别，未来做不到像滴滴打车或Uber这样，最好的命运和机**只有被收购。当然，被收购不是一个坏结果，退出周期短了，天花板没有那么高。
客观来讲，我认为被收购的几率还是比较大的。一方面，中国的车厂比较多；另一方面，在未来自动驾驶这个领域，我觉得可能**有防火长城，这也是未来国内企业的机**。当然我不代表政府，仅是个人观点。
作者：程浩，微信公众号：haogetalks，迅雷联合创始人。创办迅雷之前曾就职于百度。毕业于南开大学。拥有杜克大学计算机专业硕士学位。在互联网行业摸爬滚打15年，积累了丰富的行业经验和独到的方法论，愿与各位一同分享关于互联网的思考。
