时间: 2021-08-03 10:13:29 人气: 18 评论: 0
近期，国内知名的B2C专车服务商神州专车递交新三板挂牌申请，而这也是专车领域的第一家上市公司，其领先于滴滴与UBER，率先上市。
从模式上看，神州就像电商界的京东，而滴滴UBER则像电商界的淘宝，尽管双方有所竞争，但是却最终并不妨碍各自在该领域各占一席之地，而如果再看神州专车的上市，其正是代表了京东式价值的成功。
共享经济的过热导致了对于出行领域C2C共享经济模式的盲目乐观，而忽略了用户的根本需求在于出行。私家车加盟模式的问题在于，兼职模式**导致标准化的统一服务难以执行，例如在滴滴中经常**出现叫车车牌与实际车牌不符的情况、不熟悉路的司机跟着导航错兜了一个大圈子，甚至还有一些特殊情况下**有司机主动拒单的情况，而在安全方面更是曝出了此前滴滴司机劫杀老师、砍伤电竞选手等恶心事件。而神州专车由于是B2C的模式，所以可以很好的规避以上所谈及的问题，所有车牌一律统一，司机对于路线也更熟悉，不**出现兜圈子的额外问题；此外在安全方面也远胜于陌生人模式，因此对于服务质量、安全性较高的用户，并不在意价格，更在意的是服务，因此通常都选择了神州专车。
可以联想到电商领域的两种不同模式。为什么淘宝在一二线城市的电商市场正在逐渐被京东吞食？阿里为何突然急急忙忙的入股苏宁以及自建菜鸟物流？最重要的原因还在于京东的自建仓储和物流的模式，其为用户带来极为高效的当天达、次日达的体验，从根本解决了最后一公里的问题，而此外京东提供的统一退货、换货服务也大受用户欢迎，大量的白领用户宁可多花一点钱来换取这样优质的服务。神州专车模式等同于专车界的京东，通过自建车队、统一培训管理，自己干苦活和累活，但让终端用户获得了最佳的出行体验，避免了滴滴专车和UBER中依然存在的司机素质较低的情况，因此神州专车与京东一样都是面向的在出行领域有更高需求的人群，这一类人群的心理并不**因为任何模式所影响，其永远只追求更好的服务与体验，因此在战火纷飞的专车领域，表面上看神州专车与滴滴和UBER似乎是竞争对手，但实际上并不存在竞争，因为其所服务的用户人群有着根本性的差异，这也是神州专车能够切入专车领域的原因。
根据神州专车官方数据，在2015年6-12月平均单均金额**过80元，是竞争对手的3倍，而根据罗兰贝格报告，神州专车活跃用户平均次月留存率达70%，排名第一。因此可以看出神州专车留住用户的是体验而非补贴，最后当资本回归理性，补贴经济一旦结束，神州专车的价值将**逆势而上。
神州专车与京东的另一个相似点在于其率先踏入了汽车领域的全生态，而京东也是从3C领域一路向全品领域扩张，最后实现了巨大的价值。
神州专车跨入全汽车产业链其实也是价值链的衍生，旗下的神州买卖车融合了实体店、供应链、汽车金融、保险、汽车后市场服务等多方领域，表面上看似乎涉及的产业过重，但并非如此。神州租车早在2007年就已经成立，其有着完善的实体店、租赁汽车、后汽车维修保养、完善的供应链管理等能力，神州租车布局专车领域其实正是基于自身拥有汽车价值的衍生，而其继续向汽车电商领域衍生的逻辑其实也是一脉相承，此前在租车领域所积累的势能可以一路到底的推向汽车电商领域，而此次阿里入股神州专车则正是对神州汽车电商有着极大利好。
因此神州专车与京东一样属于顺势而为，在出行迎来机**时，利用自身优势大举进入出行市场，而在当前汽车电商开始崛起之时，也一举踏入汽车生态产业链，从汽车售前到金融到售后在线下领域把一切做扎实，最后借力阿里系的线上资源，其未来的汽车生态势能也将引来春天。
神州专车一路的发展与京东有些类似，其早期都是做的实体生意，而在互联网机遇来临之时借助于自身原来的优势一举踏入互联网，成为行业的翘楚，而随着“互联网+”对于传统行业改造的加深，京东做到了从单品类向全品类的正确扩张，而神州专车也从出行，向全汽车生态扩张，辅以阿里的资源最终将**顺势踏入电商领域，要做汽车电商就必须先做好线下产业链，而线下产业绝非滴滴的优势，因此滴滴如果想做成汽车电商则需要费很大精力，但神州专车则可以顺势而为。
神州专车的上市是京东模式的胜利，从中我们看到所谓C2C的共享经济并非万能，从产业链的角度来说，其只是掌握了其中一环，而神州与京东都是通过先掌握上游关键的产业链，再向下游其他领域一路进军，这属于高维打低维，B2C模式与C2C模式其拥有的不仅仅是标准化、可控的、优质用户体验，更多的还在于其能够从产业链源头向下游进军，在“互联网+”时代释放更大的价值。
因此，C2C共享经济一定有瓶颈，它不是万能，其永远只能够解决产业的一个环节，要在市场上输出更多的可能性，那就必须亲自以B2C向产业链进军，而神州专车与京东的成功则在说明这一点。
承哲，微信公众号：shouxifayanzhe，人人都是产品经理专栏作家，关注工具产品和人工智能领域，擅长AXURE，兴趣爱好看书，思考。
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