时间: 2021-08-03 10:17:23 人气: 3 评论: 0
从 2009 年成立至今，在全球 6 大洲、400 多个城市都有 Uber 活动的身影。Uber 去年全年交易额为 108 亿美元，截至目前为止估值已经达到了 625 亿美元。作为一家创业公司，Uber 在全球凭借自己的技术和本土化运营发展迅猛。
我们也好奇，Uber 究竟怎么改变我们的出行？Uber 为什么没有建立中国本土的技术团队？又是如何做本土化运营？昨天下午 Uber CTO Thuan Pham 在北京一场关于智能出行的论坛上，针对上述问题进行了解答。
Thuan Pham 是越南裔美国人，毕业于麻省理工学院，2013 年加入 Uber 并担任 CTO。他领导的 Uber 技术团队已经从 40 多人发展到了**过 1200 位工程师队伍。本文是根据 Thuan Pham 现场发言整理（有删减）：
Thuan Pham：从服务来说有很多类同点，比如形象、外观、感受，以及乘客和司机使用服务的方式，在全球都是差不多的。
我们希望将一个系统有效地应用于全球，让全球的人都可以高效地通行。但是对于一个很重要的市场而言，我们有专门的工程团队，通过定制使其体验能够符合像中国、印度的用户们。
另外一个微妙之处，我们在中国的技术和服务与全球相比，是有很多的专门供于中国市场的员工。比如在中国用的是百度地图，这是我们的合作伙伴百度提供的。除此之外，我们还整合了很多支付体系进入 APP 流。像支付体系是专门针对中国市场的，这在全球是没有的，但是整体外观和用户体验是类似的。
在中国，Uber 有一个小团队叫做「核心基础设施团队」，做的是非常基础的工作：确保网站的可靠性、网站的表现以及应用程序的部署。其他的工程团队都是基于这个团队所做的架构来补充。
Thuan Pham：关于奖励司机的事情，为了提高市场效率，我们使用已经收集到的数据。这些数据来自于之前的历史记录，比如说要补贴司机，专门有一个工程师团队来分析奖励的做法，来看补贴是否能够达到之前设计的业务目标，据此判断奖励是否成功、成功程度如何。
关于反欺诈，我们也有一个非常活跃的反欺诈工程师团队，他们使用各种各样的技巧，包括机器学习去观察作弊的趋势是什么。但是这些作弊的人可能是道高一尺魔高一丈，他们也很聪明，所以双方是在不断博弈的过程。
Thuan Pham：我们是希望为交通、物流建立一个市场，为司机提供服务。比如你去一个市场租一个地方来卖东西，我们就是那个市场，我们和司机是合作伙伴的关系。司机付一部分钱签我们的平台，我们给司机提供技术。
司机售卖的服务，就是要把乘客从一个地方运到另外一个地方，这样一来司机所用的技术就是我们的技术。从技术上来讲，我们把司机和平台分开来了。相当于我们的客户是司机，司机的客户是乘客，我们只是让这些交易在全世界变得更加顺畅。
Thuan Pham：作为一个技术公司，我们也是尽量希望让技术可以满足这些需求。比如在印度，Uber 有一个 SOS 键，乘客可以按 SOS 键报警来取得帮助。我们的服务就**把乘客所在的地点，以及旅程的细节发给最近的人。乘客的名字也是在其中的，这样很多人就可以知道在这个区域有一个乘客需要帮助。在另外一些市场上还有一些其他的功能，我们也**利用这些功能来应对全球的不同情况。
当然单独靠技术不能解决所有问题，我们的法律团队和其他相关团队都**共同地去解决这些本地化的问题。
Thuan Pham：动态定价是很重要的技术，也是一个很重要的商业想法，虽然动态定价在出行行业是新的概念，但动态定价已经存在了很长一时间。比如说飞机票，如果你现在去买机票，要付很贵的价格才能买到。坐车也是一样，如果此时此刻大家都想坐车，供应不够，司机不够，这个系统就**计算不平衡在哪里，然后进行提价，这就是管理市场的动态定价体系。
如果有动态定价体系的话，就可以让大家有选择。有人觉得这时候价格太高，有些人就可以选择不叫车，再等一等，等价格掉下来再叫车。我们把选择权交给人们自己，使大家按照自己最佳的动态经济性来叫车。
Thuan Pham：技术的全球化，首先从问题的普及面来解决，让乘客可以坐到车，让司机可以开车，让系统非常有效的给每个城市提供运输服务。
从当地层面的角度来说，我们在重大市场上有专门的工程团队对产品进行定制化，以确保产品能够因地制宜，从文化上契合这个市场。
另外我们的产品也**从数据的角度上来高度定制化。比如在不同城市打开 Uber 的时候**发现界面不一样，有些地方可以提供外卖，有些地方没有。你到不同城市打开 Uber **发现界面不一样，这都是从用户的层面让运营团队来操作的，这就是我们高效的一个方式。
一方面全球都有这样的技术团队服务，另外一方面是当地的团队可以去定制化。
作者：易建成
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