滴滴自从降低微信支付补贴后，开始更多的利用微信红包进行促销和推广。而随着微信对快的红包的屏蔽，红包更是成为了滴滴的独家工具。尽管许多时候抢到了红包也未必**使用，不管金额多少每次有朋友转发在群里，仍然立马被人抢光。
滴滴红包成了广告渠道？
不过，近来越来越多的人发现滴滴打车的红包多了广告色彩。标题出现了其他商家的宣传。隐约有了广告渠道的样子，如下例子：
滴滴一般都是通过所谓的“合作推广”方式，发布这样的红包的。从几个明显带有商业色彩的广告来看，这些应该不是免费的。这样的合作，滴滴不仅可以增加收入，而且改变前篇一律的界面，增加了用户点击红包的动力，例如乍一看到Baby和马走日的红包，当时笔者真的眼前一亮。
而红包也成为了滴滴自身品牌推广的载体。其标志性的“四个小伙伴，三个用滴滴”几乎洗脑式的，每天狂轰滥炸，强化了对滴滴市场份额的认知。另外，滴滴和合作伙伴的联合推广，也借助伙伴的渠道上，把对方的客户变成了自己的用户，增加了自己的曝光率，如在好声音决赛中，推出滴滴红包，实现双赢。
滴滴红包为什么有这样的吸引力？
有媒体报道滴滴打车用户已经突破了1.5亿人，每天交易量最高已经达到了1000多万。尽管没有红包的数据，但也该是百万级别。一个红包都是10-15个人分享。一旦发出去，可能就**有10多个人点击。一个用户马上可以扩散到十几个用户。
如果能够和滴滴合作，发出50万个此类红包，可能就带来了500万的点击流量。这还不包括在群组里面，还有大量的看到而没有抢红包，或者没有抢到红包的用户。也就是说50万个红包，可能带来**过500万的点击流量，数千万的曝光率。这里还没有算朋友圈的曝光率。
到底划算不划算？
成本方面，举个例子比如说华夏银行所谓的百万个滴滴红包，一次性发出10万个红包，分享成100万个2块的红包，最多也就10万个**使用，每个红包广告商也就支付20%，才4毛钱，其实对于商家来说也就是4万块的成本。但是自己却拉到了100万个当地点击，几百万人的曝光率。
2元*10%（此红包使用率，华夏银行的百万红包需在需在领取之日起5天内使用）*20%（广告商负责的红包成本），成本为40元/1000点击。目前的微信朋友圈广告费为40元/CPM，核心城市为140元/CPM，转发加20%。其实二者也相差不多。甚至滴滴更便宜。
广告精准投放方面，滴滴红包也不逊色的。首先，滴滴红包很多是在微信群中分享的，而且是“强关系”的微信群中分享的，其次，滴滴红包可以获得更加准确的地理位置数据，来源于实际的线下打车交易。可以只在某个区交易才产生红包。这也能解释为什么大量的本地合作伙伴开始和滴滴合作。最后，滴滴有非常精确的支付数据，至少知道谁经常打车，经常去什么地方，几点钟打车。在大数据挖掘这块，鉴于目前无论是支付、地图、红包数据等方面，滴滴与**的合作，未来滴滴一定可以享受到大量的微信数据支持。
滴滴借助区位信息与同城企业合作
滴滴大数据分析案例
滴滴红包今后将如何发展？
当然滴滴广告显然没有朋友圈广告有逼格，朋友圈广告允许客户更加有深度的展现自己的产品或者品牌。但相信滴滴打车后期肯定**在不影响红包核心功能的情况下，尽可能丰富滴滴广告的内容，并保证足够优秀的用户体验。
另外朋友圈无差别主动推送，往往覆盖的用户群达到数亿。而滴滴红包的覆盖人群数量有限，取决于滴滴的烧钱战略能维持多长久，滴滴红包分享率能否提高，互动性能否加强，滴滴的活跃用户量能否再提高一个数量级。
滴滴与蒙牛的广告已经有了比较丰富的内容
最后要指出一个有意思的问题，不同商家促销推广一般都需要付出点优惠，比如车企给予购车折扣，电商给予优惠。但是用户早对广告产生了免疫，在点击之前，仅看标题基本**去研判是否广告信息，优惠是否用得上。一个没有买车计划的人，完全没有动力去了解丰田到底采取了什么安全技术，只看标题就不**点击。
在缺乏更好的精准营销方式下，要想广而告知并希望得到传播，就要送一些对非特定客户都有吸引力的实惠。 “打车“红包，凭借“高频需求“这一个至关重要的特点，慢慢成为“推广活动优惠”的一般等价物。不同行业的商家给客户什么都不一定好使，在无法精确的定位我的目标客户的情况下，给滴滴红包**，一般用户都乐意接受。这是为什么滴滴红包，**成为运营商、本地企业、手机制造商、快消品、甚至电视节目的“共主”，而没有其他更好的案例。 最近滴滴打造的积分商城，更是强化了自己的这种平台化地位。
其他应用有没有这样的机**呢？
此类角色的，必须具备一下几个条件：
1、自身核心功能突出。不管增加多少内容，受众一看到这个就是什么。不管增加多少广告，滴滴打车总能让人一眼看出，他就是个红包。如果从标题看不出来是个什么，估计也不**有人点。
2、能吸引客户点击，如优惠力度大，或内容丰富，或强需求。滴滴采取的是大优惠的方法，这取决是否有强大的资金支持，目前大多数商家还是搭滴滴自己的便车，上面算的成本，就是假定商家只承担部分成本。
3、高频需求高频推送，必须能让客户觉得马上能用的上。如果让客户一眼看出，这个我肯定用不上，比如说头等舱优惠。估计许多人也没有兴趣点。信息的推送也要非常频繁，否则一个广告主投放半天，全发出去要几个月，那就没有任何意思了。
4、简单操作。对于滴滴红包来讲，点一下，就有几块钱红包到账。如果弄得太复杂，估计即使是个优惠，都嫌麻烦不去抢，如果抢的人少，放大的效果就没有了，也没什么人愿意投放。
5、最后一点，也是最重要的一点，就是要和**关系好，否则**像快的一样以诱导分享被毙杀。而如果想从交易数据上和用户数据上，做精准化推送，没有**的数据配合是不行的。要实现这一点，可能都难以逃出用微信支付和被**入股的命运。
微信端快递路由作为广告渠道的可能性
传统的短信路由，受到字数和形式限制无法添加更多的广告信息。一些快递企业逐渐利用微信服务号推送快递路由。 如果在微信上，在路由信息下面提供广告信息，客户点击需求也比较明确，可以根据托寄物和流向进行精准营销。如果一家大型快递企业，成功将1/3的用户往微信上赶，以中国一线快递企业的业务量来看，每天可以有一两百万票件实现微信路由，收寄双方三四百万的受众。这个也是一个很好的媒体工具！
机票上可以打广告，公交卡可以打广告，高铁靠椅上打广告，快递行业已经有了电子运单广告、快递箱广告、电子对账单广告，没有理由快递路由不能打广告。
