微信打车应用不如拼车实际

微信自从接入嘀嘀打车以后，什么6000万补贴，什么干掉阿里的移动入口，一时间谣言倾动朝野，似乎嘀嘀打车即将毁灭整个打车行业；实际用过微信上的嘀嘀打车用户就知道，这是一款太过于高大上的应用，一般用户表示叹为观止。

关于喷微信打车的文章太多，基哥就不在落井下石了，总结来说，微信想利用嘀嘀打车提升微信的使用粘性，以及提升微信支付的使用率，还不如接入一个微信拼车应用；

第一：虽然打车需求的人很多，但是大多数要打车的人都非常的着急，有几个人愿意慢吞吞的打开微信，然后在开始输入地址定位以及发送打车指令。不是每个人有一部金光闪闪的爱疯土豪金，能够迅速抢到稀薄的信号，像我等大多数打车基民，用的还是一千块出头的国产机，哪里有耐心抢那个网络？我想大多数的打车人都是骑驴找马，一边拦车顺便打开下微信吧？

第二：司机使用嘀嘀打车软件的普及率太低，之所以**出现第一个问题，除了网络原因，还有一个问题就是司机使用打车软件的普及率太低了，像基哥所在的办公楼，虽不是**甲级写字楼，也是甲级写字楼了，一般要**五六百辆车才能**到一辆，那得要有多大的耐心，以及多好的运气保证前面500多辆都不被招手摇到；

当然，这个和打车软件的使用时段也有关系，一般都是下班或者上班高峰期打。

所以说，微信嘀嘀打车软件太高大上，一般用户表示叹为观止。那难道说，打车应用市场要因此颓废了吗？个人觉得，微信可以接入拼车软件，反而更加接地气；

在中国的一二线城市，有太多的苦逼上班族住在远离市区的别野里，掏空家产付完首付，搞完装修以后，基本暂时没有能力买车，而且并不是所有的小区都像凤凰城等小区，拥有雄厚的楼吧资源，所以拼车需要成了一个刚性需求；

我们深入各个小区的**群**发现，拼车信息满天飞，有空位的司机，需要不厌其烦的在群里发信息，活生生的把自己拉低了一个档次，因此很多有空位的司机都不太愿意在群里公布，哪怕愿意的，也很难做到一有空位就公布；

其实，只要不是日子过得特别舒坦的有车一族，都希望能够顺路赚包**钱酒钱什么的，空着也是浪费了，而且还可以多交个朋友。

尤其是你刚买了一辆特拉斯的时候，不想在漂亮的女邻居面前抖一把吗？

需要拼车的邻居，也不一定能够及时捕捉到这个拼车信息，**群是啥？什么破烂事都**往里面抖的一个信息汇聚地，因此信息很难及时，准确的被匹配到；

基于此，拼车软件具有很大的市场，让有空位的司机，在拼车软件上更新下即可，标注好回程时间和经过的几个主要站点，甚至一些有固定路线的上班族，都可以事先把路线设计好，他们要做的只需点下有座位，位置几个，出发时间即可；

需要拼车者只需按照索引规则进行查询拼车信息即可，如果检索到适合自己的车位，再利用微信支付进行支付金额，即可预订好座位。

但这里存在一个问题，就信任问题，这种信任不是资金的支付信任，而是拼车者和有车者之间的相互信任；比如拼车者不知道有车位的司机，究竟是好人还是居心不良者，而有车位的司机也不知道需要拼车的人是好人还是坏人；

基于此，微信的作用就发挥了；首先，发出空位指令的司机，他的微信必须是进行实名制验证的，也就有点类似在淘宝上开店，你要卖车位，必须的进行一个严格的验证，这样哪怕是出了交通事故车毁人亡，或这个司机的确是坏人，也能够有据可查；

再者，坐车的人，也必须要经过实名认证，这个实名认证**相对比较简单，就是要求绑定银行卡，即开通微信支付，开通微信支付从一定角度来说，就是侧面的实名制验证；

对于经常都有拼车需要的人，这样的一个要求他们完全**去满足，这样的话同样反而能够更好的提高微信支付的开通用户数以及使用用户数量；

司机光有实名制还是存在风险，也同样可以像淘宝店铺一样，乘车人可以对司机进行打分，并作出评价，这些信息都可以为后来的拼车者提供一些参考信息。比如某些司机虽然不是坏人，但或许思想素质比较低下，喜欢调戏女同志；或司机有不良爱好，喜欢在车里抽**等等；通过评价，拼车人就可以提前知道到底该不该拼他的车，提升用户满意率；

退一万步来讲，这个软件不要应用到漫天遍野的大街上，至少有2个场景可以普及，一个是同一个小区内，或者附近的小区内；另外一个就是同栋写字楼或附近几栋写字楼，这样能够提高使用者和提供者的纯度，降低风险性。

这个看似非常完美的组合，实际还有一个非常大的问题，就是很可能很多的私家车**被沦陷为黑车，借助拼车软件做出租车的生意；

所以，微信上的拼车软件，还需要对司机的拼车发布指令做出限制，比如一天最多两次，这样也能符合一个正常上班族的作息，这样就能在一定程度上避免沦为黑车的可能；

当然，以上的建议都是基于个人的思考，关于出租车行业有太多的利益内幕，不是我等基民所能参透的，只能说随着社**的发达程度日益提升，燃油资源和道路资源越来越珍贵的时候，相关部门才**考虑资源的优化，目前阶段，还在一切朝GDP的增长看齐！