三四线城市的打车软件需求是伪需求？

[导读]打车软件的竞争主要是一线城市，其他城市在的争夺不激烈，只是战略防御的考虑。

马年伊始，嘀嘀打车和快的打车即开始每日交替发布数据和新政策。

2月10日，嘀嘀宣布将补贴减半后，快的打车先用“暂时维持其原补贴不变“晃了一枪，随后在2月11日公布了新的政策。

乘客端的奖励保持不变，每单10元，在北京、上海、深圳和杭州这四个城市，司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单。除上述四个城市外，司机收车费奖励由15元/单变为5元/单。

尽管快的每单补贴幅度依然高于嘀嘀，但补贴降温已是不争的现实。在双方激烈竞争之时，接下来有三个问题值得思考。

补贴降温是否预示着最后的狂欢？

再有钱的企业也不可能无限度的烧钱，何况是创业公司。团购类的企业如拉手已经印证了无节制烧钱带来的危险。

在**科技最近的一篇关于复**拉手教训的报道中写道，拉手相当于每天净烧钱217.3万现金，若换成百元大钞，共计2.173万张，约32公斤。若让小孩持续烧钱玩，3秒点燃一张百元大钞，拉手已经昼夜不息地烧了一年。

同样，在过去的一个月中，嘀嘀打车和**总计为微信支付打车补贴4亿元，微信支付订单总数约为2100万单。显然，在营销已经初具效果，形成影响力，并获得用户规模之后，单纯补贴的方式不**持续太久。

究竟要多久？”接下来还要把营销的预算费用花完就算。“一位投资人这样说道。

**和阿里对打车软件还**支持多久？

从业内的普遍分析来看，**和阿里之所以重金投入打车软件，主要是为获取移动支付的用户。前者基于微信支付，后者基于支付宝。

在上述投资人来看，”移动支付的用户培养是个长期的过程。**应该还**找出其他招数来培养用户的行为和习惯。“

至于是什么招数，暂时无法获知。倒是，他指出比如拼车这个方向，还是值得尝试的。

阿里也**类似。这甚至可以认为，打车软件方向仅是**和阿里布局移动支付的一个棋子，可能是阶段性的投入，在获得满意的用户之后，**减弱支持力度。

三四线城市的打车软件需求是伪需求？

快的在不同城市给予不同补贴的策略暗示了一个信号：打车软件的竞争主要是一线城市，其他城市在打车软件上的争夺不**激烈，只是战略防御的考虑。

可以猜想是这样的原因，一线城市以外的城市打车的痛点没有那么强烈，人们很容易能打到车或者打车不是人们的首选，容易被其他交通工具替代。

这是否也能得出一个结论，在打车痛点不够强烈的三四线城市，无需用互联网手段解决的打车问题，打车软件在这些地区处于伪需求的状态。

这不排除周期性的打车需求高峰也**出现。快的的数据显示，春节期间，三四线城市在打车软件的消费潜力也在显现。以山东临沂为例，这座三线城市春节期间的日订单量**过2万单，这得益于一些一二线城市用户春节返乡后的口碑传播。

转自：**科技