航旅纵横的平台机会

一款诞生自国企内部的航旅类APP，无意中也许**成长为一个对行业影响巨大的开放平台。

航旅纵横这个帮助用户查阅航班动态的移动APP，推出只有1年，用户刚过百万，在中国火热的移动互联网市场，这一成绩未见得有多特别。但引人注目的不是其用户量，而是对其感兴趣的行业巨头。

早在2012年中，**找上航旅纵横团队，开出的条件几乎让人难以拒绝：整体收购可以，做内容资源对接也可以，只要双方能够合作，**都**积极支持。这听起来有点不可思议，因为2012年1月，iOS版航旅纵横APP才刚刚上线，那个版本的产品说不上成熟，甚至显得有些业余。来自同业的观点是，2012年年中，这个团队才刚刚在产品上找到些感觉。至于用户量，2013年年初才有大规模的用户表现出对这款产品的兴趣。据与航旅纵横接触过的业内人士透露，今天这个产品的用户量也才过120万而已。

**的投资部门这一次堪称嗅觉敏感，来自**内部的消息透露，航旅纵横的真正价值在于其背后数据，在于其“出产方”是中国民航信息网络股份有限公司（简称“中航信”）。

中航信隶属于国资委管理，公司简介称“是专业从事航空运输旅游信息服务的大型国有独资高科技企业”，于2001年2月在香港联交所主板挂牌上市。

**所看重的是从航班信息到旅客记录的数据价值，而航旅纵横背后的中航信，掌握着民航业最全面的数据。深度的数据挖掘，意味着航旅纵横也许能以个性化的服务吸引大量乘机用户，进而自然地扩展到与商旅出行相关的一切消费环节。这是一个颇为诱人的想象前景。

事实上，航旅纵横并不是市场上唯一的航旅类APP，也不是最出名的那个。于2009年4月推出的航班管家，至2012年9月用户数量已过千万，先后接受过合计2000万美元的风险投资，而2011年10月上线的飞常准，1年后用户量也已达到200万，坊间一度盛传携程2000万元入资飞常准。但航旅纵横一面世，就被人宣告“胜利”，一位投资人甚至断言：“这样一来，另外两家再想融资已经很难了。”

这个用户量还如此之小，甚至名不见经传的APP，背后为何能承载这么大的影响力？

国企内长出的“奇葩”
由于航旅纵横并不是一个真正的移动互联网创业公司，又有着特殊的背景，在《商业价值》采访过程中遇到了与其他移动应用企业完全不同的局面。

首先就是在行业内，同行对它都不愿意多谈。比如航班管家CEO王江接受媒体采访，有记者问他如何看待航旅纵横在APP领域的竞争、中航信的背景是否**造成数据垄断的问题。王的回答是：“并非谁拥有了独家数据就具备了绝对优势，在这个行业进行数据垄断是一件非常可笑的事情。”实际上，记者采访过程中，类似有些矛盾的说法很普遍，竞争应用和其投资人们对于航旅纵横都不愿意多谈，即便谈到，也大多**淡化其在数据上的优势，但又往往显露出对其这个优势的耿耿于怀。

不过与此同时，据《商业价值》了解，航旅纵横虽在中航信属于内部孵化项目，目前却并未明确它为战略性布局产品，其在中航信内部是如何运作的很少有人知道。记者了解到这个产品的诞生过程非常“草根”——“团队一开始不到5人，产品的第一版DEMO在外人的帮助下才完成。现在很多团队成员都是应届生，没有什么经验丰富的产品人。”来自中航信内部的知情人士粗略的描述，结合外界对这个产品的看好，更让人对这个产品产生了浓厚兴趣。

实际上，最大的问题是没人能解答中航信做航旅纵横的初衷是什么。

在中航信官网罗列的客户名单中，包括航空公司、机场、机票销售代理商、旅游企业及民航相关的机构和国际组织，业务囊括航空旅游电子分销、航空货运数据处理、国际国内客货运收入管理系统应用和代理结算清算等。可以理解为它是众多企业及机构的信息集散地，通过为它们提供信息发布、管理的产品及商务服务，实现对各个渠道信息的整合，使信息实现相对透明的流动。

根据中航信2012年中期业绩简报，来自航空信息技术服务、结算及清算服务的营收占总营收的76%，付费客户主要是航空公司，收入显得过于集中。目前全球航空公司的发展趋势是整合与并购，这个并非不好理解，有分析人士如此解释：全球航空业运力分散的格局不足以使航空公司享有定价权，其提高盈利的唯一方法是通过并购不断做大。在国内，东方航空和上海航空2010年完成联合重组，即是这一趋势的例证。随着航空公司数量的减少，中航信作为信息平台的价值亦将不断被削弱。

另一方面，蓬勃发展的电子商务也对中航信构成威胁。一直以来，国内的机票分销商并不与航空公司直接结算，而是由中航信充当结算中介，中航信扮演着分销渠道统一管理者的角色。掌控众多分散的分销渠道是中航信的核心竞争力之一。不过情况正在发生变化，一个简单的数据是，2012年Q1的在线机票预订市场中，携程以35.2%的份额排在榜首，东航直销则以6%的份额次之，而酷讯旅游CEO张海军甚至预测，未来2～3年内，在线机票预订比例将**过线下机票。随着携程、艺龙等品牌OTA的发展，以及航空公司越来越强的机票直销意愿，机票分销渠道在不可避免地走向集中，中航信的渠道优势也正在流失。

资本市场永远是最敏感的。2007年，市场上没有传来任何不利于中航信的消息，它的收入和利润也还在增长，股价却从此开始下跌。原因在于，这一年，各大航空公司开始在B2C机票直销业务上发力，渠道开始回收，资本市场也许自认为看到了中航信未来业务增长的天花板。

假若中航信通过航旅纵横获取大量个人用户，这也许**是它新的核心优势：抓住渠道中最本质的资源——消费者，此后无论分销渠道如何整合，它依旧能够把持自己的渠道优势。这或许是其开始滋生尝试航旅纵横这样的面向消费者的移动应用，唯一说得通的逻辑。

记者辗转找到航旅纵横项目负责人薄满辉的时候，他低调的回绝了采访。但是对于背靠中航信是不是航旅纵横最大的优势的问题，他特别强调了“航旅纵横不是大家想象的进行数据垄断，而是在很努力的做整合数据的工作。”

薄满辉说：“这不是简单的拿过来数据就坐享其成的事情，民航的数据很分散，分布在航空公司、机场、各地空管局，它们以前从来没有被打通过，我们在努力做别人没做过的事情。这些数据是动态实时的，采集和逻辑梳理很难。”不过，他也承认航旅纵横之所以能够全面整合各个渠道的碎**信息，为旅客提供更加准确的航旅信息，正是依托于中航信的特殊身份，这是它作为“内部孵化”产品才可能达成的模式。

这样一个在从来只有B2B业务的国企内部，没有什么明确战略和巨大投入的“奇葩产品”，过去一年引起的不仅仅是产业势力的注意。实际上，最近几个月的口碑暴涨，用户量也开始快速飙升，这背后一个无意间塑造的机**，似乎真的在显现出来。

平台机**
在航旅纵横开始做的时候，航班管家和飞常准只做了航班动态这一个点。如果说航旅纵横与两个先行者最大的差别，就是其对中航信过去在国内180个机场铺设的离港系统数据的深度整合，推出了“前序航班”功能，允许用户查看所乘航班在前一个出发地的起飞及航行情况，以及早判断飞机是否晚点。这个关键性并且其他应用无法跟随的需求点，一下子树立了这个产品的独特价值。从产品进化来看，后来手机值机、航班选座等功能的加入，进一步强化了它与对手的用户体验差异，但是数据流的整合能力，这才是这个产品背后最有价值的地方。

据一位看好航旅纵横的投资人透露：航旅纵横的价值在于有机**在中国构建一个在航旅领域一体化的大平台。

而在他看来，中国整个商旅领域一直是一个“多纬度”的结构——旅客一旦购票，即**收到代理商、航空公司、机场等多方发来的信息，但这些信息又都只是某时某地的**段，没有整合，旅客不知道该以谁为准。航旅纵横依靠中航信在信息采集、整合及发布上有天然优势，能够成为旅客航旅出行的一个统一的平台。

记者在这个问题上从薄满辉处得到的解答是：“我们做这个事情的初衷，其实就是航旅数据太多，一股脑给用户他就晕了，他在某一时间段需要的信息是固定的，我们希望打造智能化出行，把信息展示和出行场景完全结合在一起。通过对旅客数据的挖掘，我们要为他提供个性化的服务。我们的数据整合能力加上移动终端的数据交互能力，我觉得是个很令人兴奋的事情。”

虽然他没有谈太多关于平台的思路，但是顺着他的话，航旅纵横似乎正在瞄准以不断流动变化的数据为纽带，一端对接旅客，另一端对接为旅客提供服务的企业或机构，比如航空公司、携程等OTA、酒店甚至度假村。这将是一个能让中航信兴奋的商业想象前景，还有可能打破民航业一直以来的信息“隔断”，为旅客出行提供延展到乘机之外的一体化服务体验。

当然，这个平台最大的意义显然不是中航信延展到B2C的直接业务，而是为航旅链条上其他的机构提供一个开放的平台。因为只有随着这些数据的不断开放，才**出现一些现在还难以想象的全新商业模式的公司。解决好这个产业逻辑，也是航旅纵横下一步发展必须要对内想明白，也对外说清楚的事情。

这其实也是航旅纵横发挥自己最大价值的唯一选择。据说知情人士透露，当初，中航信决定做航旅纵横，最先出来反对的是航空公司。国内某航空公司就曾提出质疑：你们直接做移动应用接触用户了，我们干嘛去呀？

这些中航信自身的客户如果对于航旅纵横意见很大，显然**影响其下一步的发展甚至是生存。而当时这个意见据说是被中航信高层如此劝服的：“作为中立平台，我们不能、也没有天赋去做销售业务，民航业现在的竞争，不是它和航空公司，也不是航空公司相互之间，而是飞机和高铁。高铁正在抢夺客户，民航业关注的，应该是有越来越多的人选择飞机出行，如此，行业才能蓬勃发展。中航信推航旅纵横，是为了优化旅客的乘机体验，增强民航业的竞争力。”

按照这个逻辑，航旅纵横上旅客的消费需求，必须要被引导到具体的销售商和对应产业链条，这样的话一个开放平台的格局其实是个必然走向。。

但是，作为一个只有十几人的小团队，航旅纵横假若想实现这样宏大的构想，下一步该如何走？中航信自己似乎也还没有想清楚。

“中航信孵化”的标签，是它的优势，也是它的劣势。它在未来的发展，并不全看产品的表现，还要看中航信对它定位和政策的变动。在国企内部，它可能依旧**面临定位不明确、资源有掣肘的局限。最简单的例子就是：推出1年以来，航旅纵横几乎没有进行过任何宣传推广，他们对此的解释是——中航信以前没有这样的面向消费者，需要打广告推广的产品，因此也没有在这一块进行市场投入的先例。

这个被很多人看好的产品是不是真的有机**成长成一个对行业有意义的大平台，更加市场化和透明化的运作，恐怕将是必须跨过的门槛。