时间: 2021-08-03 10:01:55 人气: 20 评论: 0
本文出自@钱致远老师口述，全文仅对过于口语化的表达做了一些微调，这个系列一共**有8篇文章，enjoy~
我们这一次创新案例解读的是当下中国正在火热的共享单车。有人开玩笑说，中国的共享单车发展到现在，最大的发展瓶颈，不是模式问题，也不是恶性竞争，也不是资金或者团队问题，而是没有颜色可以选。的确，现在国内已经有十几家共享单车了，颜色必须有所不一样。
有人预言共享单车，甚至是这十年来中国本土的可能，最伟大的一次互联网+的创新。注意一下，这是十年以来。因为有些创新项目很厉害，但是十几年之前就开始诞生。这两年来，中国的互联网创新陷入低谷，所以共享单车也是一次最激动人心的项目。**不**预示着互联网浪潮的再次卷土重来？互联网思维**不**死灰复燃？甚至复辟？甚至共享单车项目的案例将来**不**成为经典案例进入商学院的课堂？让我们拭目以待。
我们今天主要是做一个解读分享。有人说共享单车问题那么多，怎么可能是伟大的创新？怎么可能成为经典的案例呢？我们说问题自然很多，不过话说回来，谁没有问题呢？就是那些成功的大公司，国际的，国内的，他们在开管理**议的时候，开高层**议的时候，也**提出很多问题。有的问题是发展中的问题，可以在发展中解决，还有的问题是生死问题，你发展了也解决不了。
所以决定创新事业成败的因素很多，不是说所有的问题，都是决定成败的。比方说从0到1引爆阶段，商业模式的这个需求定位，伪需求就是致命的，而不是简单的说，你的人才资源和技术如何如何。
在营销推广阶段，你通过烧钱诱惑的方式引导用户来，带来的问题就是一些虚假用户，不是真实的用户。等你钱撤了，用户就退了。而反过来讲，如果你是真实的需求，真实的用户，你花钱多，烧钱多，那只是扩张成本，你扩张快一点，成本高一点，这是可以的。
当然还有发展成长阶段，你的这个护城河问题，是究竟有竞争壁垒呢？还是没有竞争壁垒？这样的话，后来者通过模仿，可以更快的速度**越你。那么这个问题就是生死问题，而不是简单的可以在发展中解决的问题。
但是话说回来，如果你的商业模式具有网络效应，就是天然的先来后到。哪怕别人后面追上来，但是先入为主，你的规模你的网络效应更大，那么你自然就有一个护城河，哪怕你没有明显的壁垒，这就是先发优势。所谓的马太效应，强者恒强。甚至到一定阶段，资本和新的用户，甚至一些战略合作的都**蜂拥而至，大家追逐的肯定是前一名，甚至前两名。后面的，你再模仿，也没有大的机**。
如果n年前，一个城市，尤其大城市，最后一到三公里的交通怎么办呢？几种方式，一种方式就是你自己有了自行车或者电动自行车，这样的话你就可以随时随地骑了，这就是作为一个主流用户的主流使用场景。
这样的话，你的需求基本上是在力所能及的可以负担的情况下满足得差不多了，但是存在一些问题。你如果发问调查问这些用户的话，他们还需要什么？那么典型的答案就是需要更好，优惠一些。比如说能不能有更好的自行车，电动自行车？不用生锈，不用爆胎，也不用掉链子，能不能防盗？能不能警方加大打击力度？能不能有下雨天停车棚？
就这些，尤其像电动自行车，能不能给锂电池电动自行车降价呀，这是他们在需求已经基本满足的情况下，他们希望这个事物的改善方向，尤其是前一段时间，说一个外国人在中国，一辆自行车丢掉了，好在这个自行车有GPS定位，后来警方把这车找回来了。
受这个启发，国内出现一批智能防盗自行车，这样的话就可以帮你去解决防盗的问题。但是有句话说了，只有千年做贼的和职业做贼的，哪有千年防贼的？有辆自行车，天天惦记着防盗不防盗，你还活不活了，人生的意义难道就在于防盗吗？
但是不防盗的话，那你的自行车，就只能骑老爷车了，买了好的车，有人惦记着，丢掉了很可惜。为了防止的话，那你只能买更差的车，每次骑着咯吱咯吱的响，心里也不痛快。买更好的车的话，数百甚至上千数千元的车，一天到晚，提心吊胆的。
这就是以拥有为有为目的的使用方式。你要使用一个产品或者服务，你必须首先拥有它，然后后面的他的一系列维修保养，都属于你自己，这就是一种解决方法。
即便在这种情况下，你进出家门，你有车跟着你，但是你从家到了地铁站里坐了地铁，你下了地铁站到上班的地方，你可能就没有车了，就是新的场景又没有车了，这一到两三公里怎么办？
以前上海某个区，我住的区，有过一波公共自行车。你可以到居委**办理免费卡，免费使用。但后来这个项目维持不下去了，政府的财政负担过大，所以后来又重新上了一套体系。这套体系就是你必须到指定的银行，还是农业银行，去注册绑定银行卡，然后预存押金两百，三百，然后预存车辆使用费，但是车辆是免费的，他为了防止你违规使用。
比方说一小时之内免费，**过一小时不还，这时候就需要扣钱。这个钱从哪里来，不是从押金里扣，必须从你预存的使用费里扣。最重要的是，作为一个用户，你每次用车的话你必须经历一个双规的过程。就是你必须从规定的地方取车，然后到了目的地到规定的地方还回去。这样就有一个极强的约束。
当时用户最大的一个担心就是，越是热闹的地方，地铁站，越可能没有停车位，你车骑过去，发现车没有地方停了。或者你下班回家，你从地铁站把车骑回来，然后发现你家最热门的桩位没位置。
那么怎么办，这个车就属于你了？你只能继续找附近的停车位！整个过程用一次车，提心吊胆的，感觉可累可累的了。所以经过几年的发展，整个上海市政府公共自行车项目，就有桩的自行车，总共才8万台，注册用户20万出头。
对于已经享有了政府公共自行车项目的**来讲，他们的需求是什么？就是更进一步，能不能有更多的停车桩位，最好我家附近，我家门口就有。问题在于当分布的桩位越多的时候，每个车的单次使用成本就增高了。这个运营成本，谁来承担呢？
而且更重要的是，作为一个大城市，区区二十几万注册用户，跟数百万更广大的人民群众相比，这个数量还是少的，更广大人民群众成了边缘用户群，他们的需求还属于在继续压抑当中。
比方说，大量年轻人，商旅，学生，小白领。他们在地铁公交这种交通工具之外，他们没有自行车，而最后为了1到3公里的距离，要么走了好远，赶上公交坐一两站路，或者是只能纯步行了。
这么一个需求，当时的解决方式就是这样糊弄过去，这个时候，大家只能哀叹一声：谁让你不在地铁站附近租个房子呢？这个需求就叫做压抑的刚需，跟着边缘用户群一起被压抑的刚需。
这个主流用户群和这个需求就属于大家看不见了的，即使有公共自行车项目，因为他的这个注册门槛，和注册的体验过程，以及使用过了和前面讲的双规的过程，带来的这个负担，索性大家一想，还不如我就糊弄解决了。
直到后来，大家知道的，共享单车，爆发了。它是对公共自行车项目一次互联网+的包抄。在公共自行车没有覆盖的地方，直接覆盖了，有了覆盖的地方，再次大规模覆盖。所以上海共享单车，投放量达到了50万左右，注册用户差不多是十倍，500万。比起前面公共自行车，有桩的自行车，8万的投放量和20万出头的用户相比，一下子扩大了数倍。
这就创造了一个我们说的，更大的蓝海。之前是看不见的，大家觉得那个市场不存在，问题已经解决了，哪怕用户是糊弄着解决的。如果你有问题，也是怎么让这个糊弄的方法改善的更好，但是更好又牵扯到各个方面的原因，所以就等着循序渐进，慢慢来。
剩下的这部分，就是更广大的用户群，他们压抑的需求，就是看不见的，没人理的，直到有了共享单车的项目，一下子把这么一个需求给引爆了。
可以想像共享单车引爆的方式是什么呢，咱们就以公共租赁自行车来说的话，你不需要到指定的地方，比方说哪个银行去办一张卡还要办理很复杂的手续，预存押金，预存钱。你不需要每次到指定的地方去取车，把车还到指定的地方，你怎么想用就用，用完即弃，但很自由很方便，然后你每次还车也没有心理负担了。
这就是极大的方便用户使用产品的体验过程，就是，把三座大山给移开了，让一个以前很复杂，很麻烦，资金上可能还偏贵一点的事情，变得更简单，更便宜更方便。
这样迎来了一次涌现，就是一次大爆发，这大爆发而且是在瞬间完成的。不需要你做什么市场预热和动员，它也不需要很昂贵的市场推广，甚至烧钱引诱用户来用。他它需求放在那里，你只要有个产品，把以前的这个，麻烦的，复杂的事情，把它解决掉，它就**自动自发地迎来一次爆发，这个就是一个自然而然的从0到1的一个创新过程。
有人说，这个共享单车我也骑了，真的很难骑，真的不想骑。但是我们说，你不想骑你就不要骑，你叽叽歪歪的什么意思呢？那么你骑你家的电动自行车或者自有的高档自行车好了。
但反过来讲，你本来就属于边缘用户群，或者在边缘场景下面。你不骑共享单车，那你就用以前的土办法，用的最累的方法去解决，你走路或者走路很远坐公交车，等了很长时间公交车来了你也就坐一两站路，下了公交车你还要走很远。
这就叫，有总比没有强。
摩拜单车和OFO，俗称小**车，所谓共享单车这两大领头羊。摩拜单车是由易车公司董事长，蔚来汽车创始人李斌，他启发了这个项目，并且率先天使投资了。创始人是一个财经记者，不知名的财经记者，叫胡玮玮，和中途加入的前UBER中国区高管王晓峰他们一些人，在上海起步。
OFO小**车是一群典型的北大90后学生，毕业之后创办的，是纯粹的，本土的天使投资。然后从北京大学校园共享单车项目起步，一开始小**车是发展的最早的，在校园内发展，发展的顺风顺水。但这也**给摩拜单车创造了一个后来者也能先发的机**，就直接从城市，就是从上海进入共享单车市场，随后快速铺到北京，其中重点解决了在城市内，大范围内共享单车的防盗和丢失问题。
小**车受到摩拜单车的刺激和打头阵的感召力，作为城市的后来者，小**车以迅雷不及掩耳之势，以快速的力量，人民战争的汪洋大海战略，疯狂的，快速的扩张。
某段时间地铁站出来，一溜都是密密麻麻的小**车，可以想一想蝗虫铺天盖地是什么感觉。这就给摩拜单车造成了被动，这就是因为你短期内也无法快速跟进，你的制造速度和你的单车成本很难快速跟进，当时间以天以周记的话，就落了下风。
但摩拜单车与微信的合作，紧锣密鼓，推进非常迅速，所谓亲密无间的合作，因为微信也是D轮的领投投资方。所以他们的产品可以做到无缝集成，发展非常迅速。
而小**车与支付宝的合作，具体来讲，现在也没有特别大的动作推出，反正资本层面尚未合作，在资本层面没有紧密合作的情况下，你的业务层面有非常大的突破，甚至做到无缝合作的话，这个一般是比较难的。
而且，小**车的智能迭代虽然推出比较早，但现在还没有看到大规模应用。这个硬件的开发和制造过程也有一个学习曲线，所谓还有一个一个必不可少的路还要走。接下来双方该怎么办？
总体上来讲，摩拜单车属于正打正着，但是中间加了一个阶段叫正打，歪了，正着。就是看中了这个市场，直接打出去。但中途歪了一下，最后又正了。正了之后再继续走正路子。因为中途有一段时间就像10月怀胎，但是就是不知道什么时候呱呱落地。落地了之后新生的产品能不能茁壮成长，走上正轨。
所以这个歪了的过程当中，天使投资人的关键力量，非常重要。他的人脉资源填补了这关键的一环，拉入了职业化的UBER中国区的高管，进入了这个项目，使这个项目进一步往前推展了一大步。
否则的话，大家也知道，很多项目合伙人都是自然关系的。就是这合伙人之前本来已经认识，有很强的熟人关系。后来的，就是拉郎配，很难谈得拢，谈得拢也很难合的起来。好多项目就是败在团队这一块，如果团队可以的话，很多项目其实是可以救活的。因为一开始走了弯路，但弯路走完了，曙光就在前面的时候，但这个项目散伙了。
所以摩拜单车总体上走的路，就是技术派的产品路线和创始人多元化组合的职业化团队，尤其是在数据运营和情怀营销这一块比较擅长。以及后面融资团队的国际化资本，比如说像红杉啊，淡马锡之类的。所以整个项目的运作比较职业范，规则范和和国际范。
那么相比之下呢？北大90后小**车就属于歪打正着。什么叫歪打？就是说一开始没有想到小**车共享单车，但是后来在校园走上路子了，走上路子之后呢又慢了一拍，被摩拜单车在大城市**前了。**前了之后，落下之后，还得花几个月时间去追赶，而且以一种比较野的路子追赶。
所以，小**车总体上属于比较粗放的，比较低成本的，门槛比较低的，野蛮成长的，走了草根路线，走的是市场流量路线。一部分原因可能是被逼的，另一部分可能也是故意这样。就是深谙用户的天性，走的是一个灰色路线，而不是规则路线。
除了摩拜单车和OFO这两个路子之外，还有第三个路子，有一些有地方城市官方背景的，我们这里说的是中性的，没有褒义也没有贬义，就是地头蛇模式，就是公共的有桩自行车，他们也参与进来，就是三大模式同台竞技。
所以，中国本土现在火热的共享单车是一个大的试验场，是三大模式的同台竞技，同时也是，用户素养和社**公德水平的一个大的实验。中国本土互联网经过一个严酷的冬天之后，现在走入复苏阶段，也**走向一个新的阶段，三大模式百花齐放，避免以前的互联网应用一统江湖。因为在以前，BAT时代，基本上是是一个应用一家独大。
但是因为共享单车有天然的LBS属性，就天然的本地化、区域化和网络化属性，所以很难最终做到一家独大，天然是分散的。而且随着共享单车如火如荼的发展，中国的物联网也迎来了又一波爆发，就是所谓的物人网，物+人+网，是作为物联网的第一波爆发。
这一次爆发和大规模流行回头来看，相信一定**让国际互联网与国际资本人士叹为观止。因为我们知道之前狭义的物联网就是物物相连。像所有的汽车互联网，这样我们做智能驾驶，坐在车上就不用操心，所有的车自动协调自动联网，自动把我们送到各自的目的地。但目前来看，还比较科幻。
所以，这三大模式最终是如何同台竞技的，我们接下来**一一详解。尤其是领头羊摩拜单车和OFO小**车这两家是各自如何从0到1发展起来的，他们有什么本质的差异？我们下回分解。
作者：钱致远，国内的创新创业专家
来源：微信公众号【一个胖子的世界】
