时间: 2021-08-03 10:46:51 人气: 14 评论: 0
到今天，没人敢怀疑地图在移动互联网生态里的价值和重要性；但关于地图在移动互联网生态里的角色定位，却有点让人陷入迷雾的感觉。
行业里公认的地图双雄高德和百度，双方已经在方向上开始分化：百度不遗余力地想把地图打造成线下流量的综合入口，并加速与旗下糯米的融合，形成现金流；高德则正好相反，将在产品上将弱化O2O商业化的权重，转而强化出行服务的精度。
舆论也分为立场鲜明的两个阵营，各执一词，核心就是围绕着“地图产品上该不该大包大揽力推O2O的货币化？”这个问题。
最近出来一些关于地图导航应用的行业报告，虽然没有直接讨论上面的问题，但从用户需求角度出发的数据还是非常有参考价值的。
艾媒咨询(iiMedia Research)数据显示，2014年上半年，驾车用户在导航设备的选择使用方面，手机导航+手机地图的新兴移动互联网组合，与车载前装导航、便携式导 航仪、嵌入式设备的传统地图导航产品使用比例，已经接近4：5——此前，这市场是完全被传统设备垄断的。
很显然，手机导航/地图自免费后已逐步冲击传统的车载导航市场，在年轻车主中尤为突出，其用户使用覆盖率甚至已**过车载前装导航系统。报告认为，传统导航方式存在几大缺陷，包括无法实现实时路况跟踪、地图更新不及时与陈旧，是导致车主转向手机导航的重要原因。
其中，“地图过时/升级不便利”这一缺陷最为用户诟病，占比72.5%;其次为“没有实时路况跟踪”，占比68.2%。此外，车载前装导航使用的顺畅性也遭部分车主诟病，“输入目的地麻烦”选项中，目的地搜索非智能化是关键，不满意因素占比42.5%。
互联网地图这一新产品形态的使用正在全场景化，由大众出行向专业驾车人群扩散，这也意味着传统地图导航市场的最后一块阵地开始遭受侵蚀，没有及时转型的传统地图导航厂商话语权将旁落。
百度和高德分道扬镳的路口就在这个层面上。其实，之所以**有“地图产品上该不该力推商业化O2O”的疑问，从产品角度看，可以转化为“用户对于地图产品的期望是不是生活服务消费”？从几个维度的数据来看，这种设想中的行为模式还没成气候。
比达咨询(BigData)数据中心数据显示：路线规划或查询、路线导航的用户最多，分别占有65.7%和64.6%，再次是搜索未知地点的为 53.6%，接下来才是O2O相关的“查找周边生活服务信息”。但消费环节则几乎不存在其中——唯一能与货币化沾上边的打车等服务，则只有5.2%的渗透 率。
因此，从提升地图这个单品的活跃度看，强化高使用频度的出行导航和位置信息服务是最佳选择，高德战略的转变应该也是从这个逻辑出发的。目前，专注出 行这一高频需求多年、产品数据均涉猎很深的高德地图，在对地图导航专业度更敏感的车主人群中覆盖率，仍然压制住了百度地图 （50.6% > 39.3%）；而最近高德地图上对公交导航、换乘提醒、步行导航等功能的强化，则从“无车人群”维度，继续贯彻“出行第一”的产 品策略。
从数据中也可以得出，消费和货币化在地图上的习惯还处在一个地位，如果以此为基点提升产品黏度，用户教育成本**极高，因此主攻这条路线的百度需要准 备大量广告预算，并且截至目前效果还没有体现出来——最新一季的财报**议中，百度CFO李昕晢表示，“百度本地生活服务的运营效率改进空间不小”，“交易 额还不适宜公布”。
相对高德利用自身数据积累、强运营出行业务来说，百度貌似选择了一条更曲折更艰难的路——毕竟非电商类、非游戏类的单App货币化，连如日中天的微信也没有释放出能量，只是停留在信息和流量分发的阶段。其中，给游戏的分发流量是一次性的，后续货币化与微信就无关了。
一个典型的反例是微信期望持续带给京东、大众点评流量，形成消费额度，但也基本没有形成气候。很显然，目前在地图单品上推广O2O商业化的时机也并不成熟。
原文来自：钛媒体
