简单来理解，我们可以认知为应用程序或者标准协议的，那是Apple CarPlay，Google OAA旗下的GoogleProjected Mode（请注意，Google Project不等于OAA！），还有出了好几年的Mirror Link。实际从基本工作原理和结果来说，这三家其实是一样东西，就好像你买照相机的话，有佳能、尼康还有索尼，他们是功能雷同、平等竞争的。
以上这些应用程序还需要操作系统来支持，那么这里的操作系统就是Windows Embedded Automotive（福特前妻），QNX，Android车机（非OAA出品），以及未来OAA可能推出的官方Android车用版本。
好的，这样我们开始聊聊CarPlay，请确保当我说红烧肉的时候，你至少拿出一个狮子头来跟我比，不然你突然扣一个瓷碗上来。
现在大部分主流车子都有U**接口了吧，可是或许很少人**买车时多问一句 “这个U**支持iPod吗？”。iPod支持功能就是苹果最原始的车载应用了，如果你的车载U**支持这个协议，那么你的苹果设备接上去，就可以播放 iTuneMusic内的音乐，不然的话你的U**只能播放普通的U**和支持U**模式的手机了。（我确信以上这句比较绕口的话，玩手机的或许听得懂，玩车 的大概都听不懂了。）
所以你可以简单的理解今天的CarPlay，就是个升级版的iPod Support，它现在是拥有华丽界面的iPhone Support了，除了音乐，它现在甚至可以推送导航和短消息了！
如果你曾经在车上用过U**连接你的iPod或iPhone听音乐，又或者你根本就是个车机开发者，那你一定明白苹果的封闭性是什么意思，你在车载屏幕上 除了能看到当前播放曲目，你都无法好好浏览曲目列表或者自主选择音乐，因为苹果拒绝向车载音响主机提供这些内容，它只把iPhone/iPod上设定好的 播放列表传给车机，除了上一首/下一首这样的基本指令，具体的操作都必须回到你的移动设备上进行。
所以从这个角度出发，今天的CarPlay其实“开放”了不少，因为至少苹果投射了一个完整的操作界面给用户。我还没有机**和具体的技术专家聊过，但是以 苹果一贯的作风，我猜想CarPlay也仅仅是投射了一个界面给车机，所有的操作指令将按照标准的苹果协议传回手机，在iPhone上完成所有处理和运算 后再返回车载屏幕。如果这是真的，那么苹果就仅仅是把车载屏幕链接为外置屏幕，而同时把车机的按钮/触屏当作iPhone的外置键**/鼠标罢了。
那么从这里大家应该明白了，苹果在CarPlay，或者说车载这头来说，其实就是一个比较简单的收取标准授权费的问题，那些指望苹果来颠覆车联网、车载主机的大拿们可以洗洗睡了，人家产品首发扔在了一个车展上，公司大佬一个没来，拿几个现钱人就知足了。
另外需要补充的几个小点：
1、CarPlay一定处于系统比较上层的部分，它的开发和集成应该是比较简单的，对底层操作系统**上也不挑；
2、考虑到iPhone用户的高端属性（中国、美国都是），主流品牌未来交些授权费用，集成CarPlay应该是相当普遍的；
3、目前大家只看到了几个应用，但是苹果也说了经过认证其它App也可以进入CarPlay，所以如果苹果愿意再多分些心思的话，就可以弄一个 CarPlayStore，里面**有一些经过认证的App。这点很重要、很重要，不是对苹果，而是对用户，因为你不**想象如何让一个中国用户使用苹果地图 来导航吧？那货在国内连真正的实时路径重构都没有，就是个图形版的路书而已。
有对比才公平，接下来谈谈Google Projected Mode，未来大家应该可以看到，从消费者体验角度并不**有太大差异。从技术实现来说，我也相信CarPlay的把车当外设来用的方式**是比较省心的，但 是很不幸的是，如果这是真的，那**是Google的一个软肋，待**儿**讲到这个话题。
可是Google/Android最最悲催的就是碎**化了，苹果因为软硬件的高度集中，是很容易实现标准化的，可是世面上如此之多的Android版本和 手机型号怎么办？任何一个品牌或车型如果决定提供Google Project支持，它得花多少精力去做兼容性测试？实话说，对车厂来说，这不像是个划算的买卖。当然您可以卖车送手机，可是对普通消费者来说，你愿意 送，我还不一定愿意用呢，我双卡双待，你那个行吗?
再就是之前提到的外设模式，苹果的机型一直是性能强劲的代表，尤其像CarPlay支持的，一定是5以上的较新型号，完成投射应该顺利。但是目前 Android体系就良莠不齐了，尤其像中国这样的市场，大量的千元机，平时都各种卡顿，你还要它配合车载，是否还能胜任？如果体验较差，那Google 或是车厂岂不是要背黑锅？
这里需要再次明确的是，当前OAA**首先推的是应用层面的Projected Mode，而不是过去大家一直在谈的车载版本的Android系统，但是我相信**有的，只不过那个系统开发是需要时间的，而开发后由具体的车厂来实现并量 产出来则**更久。现在部分车机（主要是后装领域）有很多Android的实例，但都是基于手机版本，它的稳定性、安全性都是很成问题的，前装尤其是大厂对 移植这样的版本**很谨慎。
Google也有几个小补充点：
1、应用方面短期有优势，毕竟开放是看家法宝；
2、有利也有弊，开放也意味着安全性的担忧，当然如果只是当前的Projected Mode可能还好，车机那头做好防火墙就是了；
3、对中国市场除了系统、机型更杂的问题，还有个Google Play的问题。
Mirror Link不讲了，老课题了，并且如今Google Project一来，它就更没戏了，毕竟人家是亲妈。
好了，啰嗦了一大段，最后快速总结下：
1、今天主要讲应用和协议层，不讲底层系统，从这个层面来说Apple CarPlay和Google Projected Mode不分伯仲。
2、从兼容性、车厂匹配难易程度和目标消费者需求来说，CarPlay更易被接受和普及，但是程序的实用性从当前看来，Apple要努力。
3、中国这样的特殊地区，如果Apple不能迅速引入本地应用、Google不能解决底层框架，大家都是抓瞎。
4、今天梳理思路多，厂商思维多，从消费者角度讲的少了，篇幅已经太长，且听下回分解。
原文来自：商业价值
本文来自Geekcar，作者为Chocolate
